隨著汽車工業(yè)飛速發(fā)展，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)室的溫度，改性燃料和強(qiáng)腐蝕性發(fā)動(dòng)機(jī)燃油的使用日益普遍，氟橡膠熱縮管比以往更為廣泛地用于汽車的密封防護(hù)。

為了提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，節(jié)約燃料，保證汽車行駛的安全性，新的燃料噴射系統(tǒng)出現(xiàn)。在此系統(tǒng)中，汽車從油箱流入發(fā)動(dòng)機(jī)，然后又返回油箱循環(huán)流動(dòng)，與氧混合會(huì)產(chǎn)生氫過氧化物。含有引氫過氧化物的稱為“酸性”，它能使多種烴類橡膠軟化或硬化。而氟橡膠不會(huì)因接觸酸性而產(chǎn)生劣化變質(zhì)。

汽車行業(yè)都密切關(guān)注燃料的化，都急切地開展可能適應(yīng)任何燃料的研究，橡膠零件的FFV化尤為迫切。與混合時(shí)，氟橡膠的體積溶脹約為10%左右。但單就而言，由于氟含量不同，氟橡膠的體積溶脹差別就很大。氟含量高時(shí)幾乎不發(fā)生溶脹，但隨著氟含量的降低，在低溫區(qū)域下的溶脹就變大，尤其在氟含量為66%的情況積溶脹將顯著增大。這可認(rèn)為是由于低溫下氫鍵產(chǎn)生的結(jié)合體與氟含量為66%的聚合物的SP值接近所致。

       熱縮管有單壁管和雙壁管之分，單壁管與雙壁管在放置條件的要求上是不一樣的。當(dāng)我們同事購(gòu)買單壁管和雙壁管時(shí)很習(xí)慣的放置在一起，但是長(zhǎng)時(shí)間放置后單壁管能用，雙壁管就不能用了。什么原因造成的呢，今天小編就給大家解釋下分析一下。

       大家也許已經(jīng)猜到，單壁管只有聚乙烯基材一層，放置環(huán)境沒有特殊要求，常溫即可，長(zhǎng)時(shí)間放置后也可正常使用。

在熱縮管的使用中，我們應(yīng)注意哪些方面？

一、注意熱縮管的選型錯(cuò)誤：熱縮管有不同的熱縮倍率，熱縮管的規(guī)格一般是指套管收縮后允許的內(nèi)徑與收縮倍率的積。那么我們?cè)谶x型的時(shí)候，一定要遵守收縮前內(nèi)徑被套物體，以及收縮后內(nèi)徑被套物體的原則。

二、注意熱縮管被套物邊緣太鋒利：我們?cè)谇泄軙r(shí)，切口不平，或者打磨不光滑會(huì)導(dǎo)致熱縮管在使用過程中出現(xiàn)開裂的情況。

三、特別注意熱縮管的加熱溫度遠(yuǎn)大于熱縮管的收縮溫度：一般我們采用的加熱熱縮管的辦法就是：熱風(fēng)槍、烘箱。