全省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展布局原則

   根據(jù)物流業(yè)發(fā)展總體思路,我省物流業(yè)發(fā)展布局主要遵循以下原則:一是有利于發(fā)揮各地區(qū)位、交通、產(chǎn)業(yè)和資源優(yōu)勢(shì),更大限度地將比較優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。二是有利于集聚發(fā)展。遵循物流要素向中心城市和大企業(yè)逐步集中的規(guī)律,在規(guī)劃布局上充分考慮強(qiáng)化物流資源整合、引導(dǎo)企業(yè)集聚發(fā)展的需要。三是有利于防止同構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)。隨著我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,各省加大對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展支持力度,搶占現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的制高點(diǎn)。在一定輻射半徑內(nèi)的不同城市,注意避免物流功能和重點(diǎn)物流行業(yè)布局上同構(gòu),以防止資源浪費(fèi)和同構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)。四是有利于優(yōu)化城市功能和便捷配送。城市自身的配送中心布局要在考慮城市發(fā)展總體規(guī)劃和城市交通、配送效率等因素的基礎(chǔ)上科學(xué)合理安排。

   根據(jù)上述原則,結(jié)合國(guó)家現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展布局,對(duì)全省層面現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展,實(shí)行“鄭州國(guó)際物流中心-物流節(jié)點(diǎn)城市”的總體布局,即鄭州以區(qū)域性國(guó)際物流中心為基本定位,著力建設(shè)輻射中西部地區(qū)的內(nèi)陸“無(wú)水港”、連接中亞歐洲的“東方陸港”和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中心、國(guó)內(nèi)集散分撥中心、區(qū)域物流配送中心,強(qiáng)化公、鐵、海、航等多種運(yùn)輸方式的有效銜接,加快物流園區(qū)和專業(yè)物流中心建設(shè),構(gòu)建與國(guó)際接軌的現(xiàn)代物流服務(wù)體系,不斷擴(kuò)大物流輻射半徑和覆蓋范圍,發(fā)展成為連接世界、輻射中西部地區(qū)的國(guó)際物流中心。因此,今后一個(gè)時(shí)期,必須從戰(zhàn)略高度充分認(rèn)識(shí)加快發(fā)展我省現(xiàn)代物流業(yè)的重要意義,把區(qū)位、交通、資源等傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)、物流、市場(chǎng)等綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),將現(xiàn)代物流業(yè)培育成為我省國(guó)民經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)。

貫徹安全與保險(xiǎn)的原則。物流安全問題也是近些年來(lái)非常突出的問題，往往是一個(gè)安全事故會(huì)將一個(gè)公司損失殆盡，幾十萬(wàn)噸的超級(jí)油輪、貨輪遭受滅頂損失的事例也并不乏見。國(guó)際物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快和信息技術(shù)的發(fā)展,國(guó)外物流業(yè)出現(xiàn)了一系列新的發(fā)展趨勢(shì)和特點(diǎn)。當(dāng)然，除了經(jīng)濟(jì)方面的損失外，人身傷害也是物流中經(jīng)常出現(xiàn)的，如交通事故的傷害，物品對(duì)人的碰、撞傷害，危險(xiǎn)品的爆，炸、腐蝕、毒害的傷害等。所以，物流標(biāo)準(zhǔn)化的另一個(gè)特點(diǎn)是在物流標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)物流安全性、可靠性的規(guī)走和為安全性、可靠性統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工作標(biāo)準(zhǔn)。

　　物流保險(xiǎn)的規(guī)定也是與安全性、可靠性標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容。主要建設(shè)鐵路貨站、公路港等設(shè)施,重點(diǎn)發(fā)展礦產(chǎn)品、紡織、機(jī)械零部件等大宗物資物流,承擔(dān)區(qū)域運(yùn)輸、本地配送以及倉(cāng)儲(chǔ)功能。在物流中，尤其在國(guó)際物流中，都有世界公認(rèn)的保險(xiǎn)險(xiǎn)別與保險(xiǎn)條款，雖然許多規(guī)走并不是以標(biāo)準(zhǔn)化形式出現(xiàn)的，而是以立法形式出現(xiàn)的，但是，其共同約定、共同尊循的性質(zhì)，是通用的，是具有標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)含的，其中不少手續(xù)、申報(bào)、文件等都有具體的標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)定，保險(xiǎn)費(fèi)用等的計(jì)算也受標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的約束，因而物流保險(xiǎn)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化工作，也是物流標(biāo)準(zhǔn)化的重要內(nèi)容。

　物流信息化

　　● 促使物流成本的降低

　　無(wú)論是企業(yè)物流還是物流企業(yè)，如何對(duì)自身物流資源進(jìn)行優(yōu)化配置，如何實(shí)施管理和決策，以期用很小的成本帶來(lái)很大的效益，是其所面臨的更重要問題之一。與其他系統(tǒng)不同，物流系統(tǒng)中，大量的信息不僅隨時(shí)間波動(dòng)，而且還依賴于氣象和經(jīng)濟(jì)條件，是不穩(wěn)定的。

　　因此，物流管理和決策作業(yè)與活動(dòng)，需要實(shí)時(shí)地分析各種條件，并在更短時(shí)間內(nèi)，給出更佳實(shí)施方案。加強(qiáng)企業(yè)間、城市間戰(zhàn)略合作,強(qiáng)化公、鐵、海、航等多種運(yùn)輸方式的有效銜接,積極發(fā)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、區(qū)域分撥和本地物流配送。諸如配艙、裝箱、運(yùn)輸資源的使用、運(yùn)輸路線的選擇、工作計(jì)劃的擬訂、人員的安排、庫(kù)存數(shù)量的決策、需求和成本的預(yù)測(cè)、系統(tǒng)的控制等等，都需要優(yōu)化或智能規(guī)劃。

　　而 在物流信息管理系統(tǒng)中自覺運(yùn)用智能規(guī)劃理論和方法，實(shí)現(xiàn)管理和決策的更優(yōu)化、智能化，可以更合理地利用有限的資源，以更小的消耗，取得更大的經(jīng)濟(jì)效益。中西部地區(qū)貨運(yùn)量年均增長(zhǎng)率將達(dá)5%以上,高于東部地區(qū)的3%~4%。據(jù) 資料介紹，2006年我國(guó)全社會(huì)物流費(fèi)用支出約占GDP的18.3%，以我國(guó)2006年的GDP計(jì)算，2006年我國(guó)全社會(huì)物流費(fèi)用為3.8萬(wàn)億元，如果 我國(guó)物流費(fèi)用降低1%，每年將節(jié)約383億元，因此這方面的空間和潛力是巨大的。

　　國(guó)際上，許多先進(jìn)的物流企業(yè)管理系統(tǒng)，應(yīng)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和數(shù)學(xué)方法與手段，運(yùn)用數(shù)學(xué)模型和數(shù)學(xué)工具，對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)進(jìn)行決策、預(yù)測(cè)和控制，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)真正有效的科學(xué)管理。以鄭州為龍頭,加快建設(shè)連接世界、輻射我國(guó)中西部地區(qū)的內(nèi)陸型國(guó)際物流中心,帶動(dòng)全省發(fā)展成為業(yè)態(tài)先進(jìn)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、輻射區(qū)域廣、競(jìng)爭(zhēng)能力強(qiáng)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展高地。通過引入了各種更優(yōu)化模型，先進(jìn)的物流管理軟件在車輛配載、運(yùn)輸路線優(yōu)化、倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化等各個(gè)方面都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了很好的應(yīng)用，直接為客戶帶來(lái)經(jīng)濟(jì)上的利益。

　　例如在車輛路線優(yōu)化方面，統(tǒng)計(jì)表明，合理安排車輛線路可以幫助用戶用原來(lái)60%-70%的資源(車輛、人力)完成原來(lái)的工作。因此，物流信息化能夠以更小的成本帶來(lái)更大的效益。