到波蘭馬拉鐵路運費--華沙平湖中歐班列訂艙

大約10年前，當來自中國的貨運列車抵達波蘭邊境城鎮(zhèn)馬拉舍維奇時，這或許意味著，汽車可以在短短兩周的時間內(nèi)被運往歐洲。但是現(xiàn)在，作為“一帶一路”倡議的一部分，在中國與沿線各國不斷地進行基礎(chǔ)設(shè)施投資之后，歐亞之間的鐵路運輸比海運更快捷、更實惠，快僅需八天，來自中國的列車便可到達.鐵路集團對外發(fā)布，4月份，共有379列貨運列車途徑馬拉舍維奇場站，其中250列是集裝箱班列。當月，馬拉場站多次出現(xiàn)15列班列同時停靠進行操作，寬軌設(shè)施多次達到使用率。繁忙的一天，多達40對班列在馬拉場站進出。據(jù)悉，波鐵集團擴建馬拉及周邊場站的計劃已排上日程，歐盟6.5億資金為此提供保障。

我司新推出的廣州-波蘭馬拉/馬拉舍維奇班列，正好解決了華南地區(qū)中歐直達班列缺少的問題。以往通過中轉(zhuǎn)到國內(nèi)再發(fā)到波蘭的班列，雖然運費比較便宜，但是時效方面往往達不到收貨人的要求，中轉(zhuǎn)時效需要多出一周的時間，在安排出貨計劃，訂艙方面帶來的更多的不確定性?，F(xiàn)在廣州大朗直達歐洲的班列開通，雖然運費對比中轉(zhuǎn)班列高了幾百美元，但是珠三角地區(qū)的工廠出貨計劃可以跟進大朗的班期安排生產(chǎn)出貨，綜合效益可以節(jié)約大概十天。7月18日廣州大朗到德國，波蘭，匈牙利的直達班列現(xiàn)在已經(jīng)開始接受訂艙。歡迎咨詢。

杜伊斯堡鐵路運輸--華沙平湖中歐班列訂艙

每星期，都有大約30多列中國火車抵達杜伊斯堡內(nèi)陸港口的一個大型集散站，集裝箱里要么塞滿了來自重慶、武漢或義烏的服裝、玩具和高科技電子產(chǎn)品，要么滿載德國汽車、蘇格蘭威士忌、法國葡萄酒和米蘭的紡織品。作為中國絲綢之路一個分支的終點，杜伊斯堡與中國之間每周有35次班列運行，是80%從中國駛來的列車在歐洲停經(jīng)的站。曾經(jīng)鋼鐵工業(yè)輝煌留下的一個財富，就是杜伊斯堡的物流實力。完善的運輸網(wǎng)絡(luò)和物流實力，曾經(jīng)把鋼鐵輸送到需要它的地方，也將今天的杜伊斯堡帶到了未來的窗口。

杜伊斯堡憑借上個世紀建立的發(fā)達的鐵路公路網(wǎng)，成為今天的歐洲鐵路公路運輸樞紐，陸運到杜伊斯堡后，通過公路將貨物分送到荷蘭，比利時，法國，瑞士，奧地利，捷克。我司通過和當?shù)氐亩褕龉?yīng)商合作，有效解決了還箱問題，為客戶節(jié)省拖車還箱的費用以及平衡費。從中國抵達歐洲的每兩個集裝箱中，只有一個能滿載而歸，港口只能從剩下的空載集裝箱中收取五分之一的費用。與此同時，西方對中國制造的需求并未降低，但運往中國的歐洲產(chǎn)品仍以奶粉為主。

深圳到杜伊斯堡鐵路運輸--華沙平湖中歐班列訂艙

為何歐洲市場對于中歐班列如此重要？如今中歐間的運輸約9成以上都通過海運，其中大部分的貿(mào)易方式都以離岸價格成交，這意味著歐洲的客人決定用哪種運輸方式、選擇哪家貨代并且支付運費。 如今約7成中國對歐洲出口以及約5成中國自歐洲進口均如此。這就意味著，中歐班列未來的主要市場應(yīng)在歐洲，并不在中國國內(nèi)。而當前中歐班列的主要用戶仍然為中國的中小企業(yè)。部分歐洲客戶也開始使用中歐班列運送他們的貨物，其中相當一部分為高價值商品，例如筆記本電腦、電子器件、商品車、工業(yè)零部件以及時尚快消品等。

而一旦貨物進口至某一聯(lián)盟內(nèi)國家，到杜伊斯堡鐵路運輸則該貨物在聯(lián)盟內(nèi)其他國家可以自由流動。這也是為何目前為數(shù)不少的中國商品即是搭載中歐班列運往白俄羅斯并在那里清關(guān)后再轉(zhuǎn)運至莫斯科的原因，就是利用了白俄羅斯相對靈活及便利的清關(guān)流程，白俄羅斯事實上充當起“部分中國商品的中間轉(zhuǎn)運商”，即中國產(chǎn)品先通過白俄羅斯進入關(guān)稅同盟區(qū)，再轉(zhuǎn)運到俄羅斯等其他關(guān)稅同盟國。

深圳到漢堡鐵路運輸--華沙平湖中歐班列訂艙

注意只有當單證信息與運單SMGS信息一致時，列車才能順利通過歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟（中歐班列目前途徑線路涉及哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯）邊境。因此應(yīng)在開車前預(yù)留出足夠合理的時間準備單證，一般為發(fā)車前2-3個工作日。

中歐班列即使在中國國內(nèi)運行時，就是一場不同鐵路局參加的接力賽，由他們分別提供火車頭和司機，將裝載集裝箱的列車由始發(fā)站牽引至邊境口岸。列車在穿越中國國境時，由于中蒙、中俄、中哈兩國間的供電方式及技術(shù)標準不統(tǒng)一，同樣也無法實現(xiàn)電氣化鐵路，因此穿越中國國境的列車也必然使用內(nèi)燃機車進行牽引。而在歐盟內(nèi)部穿越國境時一般使用統(tǒng)一的電氣化鐵路。

客戶需要在列車發(fā)車前向境外代理提交裝車清單（Stuffing List）、隨車（Invoice-Specification，見下圖范例）及運單草稿（SMGS Draft）。需要再次提請客戶注意，如果通過滿洲里、綏芬河、二連浩特出境，上述文件需要全部以英文顯示并同時附上俄文翻譯。

如客戶需要境外代理提供俄文翻譯服務(wù)（英翻俄，通常須額外收費），則應(yīng)預(yù)留額外時間給境外代理進行翻譯。