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防腐錨桿在隧道施工中塌方的處理方法是有七種：插板法、管棚法、冷凍法、錨桿法、明挖法、注漿管棚法、注漿法。插板法是在施工過程中從工作面向斜前方圍巖打入中空錨桿,注入化學(xué)漿液,錨桿的超前支護(hù)效果和圍巖改良效果共同作用可防止拱部崩塌,也可使用自穿孔型錨桿。工作面回采時(shí),也省去了鋼棚支架的回撤工作,既降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度,又提高了安全系數(shù)。

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錨桿托盤表面維氏硬度與韋氏硬度的方法代替拉伸試驗(yàn)，給出產(chǎn)帶來了很大便利。通過硬度丈量還可以間接地反映錨桿托盤的強(qiáng)度以及化學(xué)成分、金相組織與熱處理工藝上的差異，因而得到了廣泛應(yīng)用。 同拉伸試驗(yàn)法比較，硬度試驗(yàn)的設(shè)備較簡(jiǎn)樸，操縱迅速利便，可直接在錨桿托盤或工具長(zhǎng)進(jìn)行試驗(yàn)而不破壞錨桿托盤工件，便于施工現(xiàn)場(chǎng)操縱。2、導(dǎo)水：在勘察清楚淋頭水來源和流動(dòng)方向的前提下，在鉆孔周圍打?qū)祝瑢⒘飨虻V山支護(hù)錨桿鉆孔內(nèi)的水流疏導(dǎo)到導(dǎo)水孔內(nèi)，截?cái)嚆@孔水源或減少鉆孔內(nèi)的淋頭水量，提高錨固效果。產(chǎn)業(yè)上常常采用的有布氏硬度、洛氏硬度和維氏硬度等。

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目前，澳、英兩國正向國外積極推銷他們的錨桿支護(hù)技術(shù)。印度、印尼、波蘭、日本、南非等國都程度不同地予以引進(jìn)。一向以型鋼可縮性支架支護(hù)技術(shù)著稱的德國，雖然采深大、地壓大，但近年來也在積極探索錨桿支護(hù)的可行性。這些事實(shí)表明，巷道錨桿支護(hù)技術(shù)已成為世界性發(fā)展趨勢(shì)。設(shè)計(jì)為多層錨桿時(shí)，待挖到一層錨桿標(biāo)高時(shí)，即進(jìn)行錨桿施工，等一層錨桿施工完畢后，再繼續(xù)向下開挖土方，直至全部完成。錨桿的巨大作用是不容置疑的，它在時(shí)時(shí)刻刻的保護(hù)機(jī)器和我們自身的安全。

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錨桿由右（或左）旋精軋螺紋鋼制成，螺紋連續(xù)，全長(zhǎng)可上螺母，與錨盤螺母配合使用，在巷道支護(hù)。組成錨桿必須具備幾個(gè)因素：①一個(gè)抗拉強(qiáng)度高于巖土體的桿體。②桿體一端可以和巖土體緊密接觸形成摩擦（或粘結(jié)）阻力。③桿體位于巖土體外部的另一端能夠形成對(duì)巖土體的徑向阻力。6、錨固力錨桿的錨固部分或桿體在拉拔試驗(yàn)時(shí)，所能承受的極限載荷。錨桿的功能是將錨固體與土層的粘結(jié)摩擦作用增大，增加錨固體的承壓作用，將自由段的拉力傳至土體深處。

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