汽車用高強(qiáng)鋼板性能和效果：17Cr-6Ni奧氏體鋼不銹為材料,研究了"冷軋 逆相變退火"制備納米/超細(xì)晶奧氏體不銹鋼工藝。研究了冷軋及逆相變退火過程中組織演變規(guī)律。研究發(fā)現(xiàn)在650~750℃退火時獲得了平均晶粒尺寸為210~400nm的奧氏體組織,同時實(shí)現(xiàn)了高強(qiáng)度高塑性組合,屈服強(qiáng)度達(dá)到790~1041MPa,抗拉強(qiáng)度達(dá)到1023~1093MPa,斷裂延伸率達(dá)到26.6%~40.5%。隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展,環(huán)境問題和能源問題日益突出,人們逐漸意識到節(jié)能減排的急迫性和重要性以及輕量化對節(jié)能減排的作用。鋁合金是具有應(yīng)用前景的輕量化材料,但是在常溫下鋁合金的成形性較差,為了解決這個問題,英國的帝國理工學(xué)院提出并發(fā)展了HFQ工藝,它不僅可以解決鋁合金的成形性差的問題,而且可以減小回彈,保證成形件的精度。汽車用高強(qiáng)鋼板實(shí)現(xiàn)汽車輕量化不能犧牲汽車的安全性,優(yōu)異的汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以在保證安全性的前提下實(shí)現(xiàn)汽車輕量化。常用的設(shè)計(jì)就是以帽型件為代表的薄壁結(jié)構(gòu),因?yàn)樗哂匈|(zhì)量輕、汽車用高強(qiáng)鋼板軸向碰撞吸能高等優(yōu)點(diǎn)。

高強(qiáng)板應(yīng)用在汽車上的實(shí)驗(yàn)：針對高強(qiáng)度鋼板塑性加載后非彈性回復(fù)的現(xiàn)象，通過對不同強(qiáng)度的高強(qiáng)度雙相鋼進(jìn)行多次加載卸載循環(huán)的拉伸試驗(yàn)，對比分析材料塑性變形后往復(fù)的加載卸載曲線，提出了“滯塑性”應(yīng)變的概念定義回彈性回復(fù)應(yīng)變，解釋了非彈性回復(fù)的機(jī)理。然后，通過對比理論應(yīng)力應(yīng)變曲線與試驗(yàn)應(yīng)力應(yīng)變曲線的規(guī)律，擬合試驗(yàn)應(yīng)力應(yīng)變曲線，引入雙屈服面模型，建立新的新彈性模量模型進(jìn)行回彈仿1真。高強(qiáng)板，選擇numisheet’93標(biāo)準(zhǔn)考題S梁做回彈仿1真分析，對比了常規(guī)彈性模量模型，YOSHIDA模型和新材料本構(gòu)模型三者之間回彈仿1真分析的結(jié)果，驗(yàn)證了高強(qiáng)鋼板非彈性回復(fù)對回彈模擬仿1真結(jié)果的影響；對國內(nèi)某車型的前大梁零件做回彈仿1真分析，通過對比三種材料本構(gòu)模型回彈仿1真結(jié)果與試驗(yàn)零件回彈量，驗(yàn)證了新的材料本構(gòu)模型回彈仿1真的較好精度；為了驗(yàn)證新材料本構(gòu)模型在不同強(qiáng)度材料及不同零件結(jié)構(gòu)情況下的穩(wěn)定性，對國內(nèi)某車型的B柱做了回彈仿1真分析與實(shí)際生產(chǎn)對比。研究表明：滯塑性應(yīng)變具有可逆性與消耗能量的特點(diǎn)，是引起非彈性回復(fù)行為的主要原因根氣候大會的召開,人們對溫室氣體的排放尤其是汽車尾氣排放越發(fā)關(guān)注,而減輕車身重量可以有效提高燃油經(jīng)濟(jì)性,也因此,輕量化成為汽車研究的焦點(diǎn)。車身作為汽車三大總成之一(車身、底盤和發(fā)動機(jī)),占整車質(zhì)量的40%—60%,因此,對車身部件進(jìn)行輕量化意義重大、有潛力且切實(shí)可行。高強(qiáng)材料的性能對輕量化影響很大,也是減重的關(guān)鍵

q620c高強(qiáng)板在混泥土中的性能研究水平范圍內(nèi),隨著應(yīng)力水平的提高,不同礦渣摻量高強(qiáng)混凝土的累計(jì)吸水量和平均吸水率均先減小后增大。引起C60高強(qiáng)混凝土毛細(xì)吸水性能變化的應(yīng)力闞值約為40%,高于C40普通混凝土對應(yīng)的應(yīng)力闞值。這表明高強(qiáng)混凝土能在相對更高的應(yīng)力水平范圍內(nèi)保持較好的耐久性。另外,隨著高爐礦渣摻量的增加,混凝土的吸水率1先增大后減小,與10%摻量的高強(qiáng)混凝土相比,無礦物摻合料和20%摻量的高強(qiáng)混凝土都能較好地減緩毛細(xì)吸水速度。