液化天然氣冷能空氣分離裝置的理論基礎

液態(tài)氮氣在生產(chǎn)實踐中的應用范圍很廣，市場前景可觀，這種氮氣通常可以通過循環(huán)式的低溫將空氣加以液化，再對液化的空氣進行分離的方法獲取?？諝獗灰夯院螅捎诳諝庵兴母鞣N物質沸點不同，這些物質會陸續(xù)與空氣分離，終產(chǎn)生高純度的氮氣、氧氣和某些稀有氣體。需要注意的是，這種液化和分離過程必須在非常低的溫度下進行，并且，分離這些氣體還要耗費大量的電。再次，這種新流程雖然保留了冷卻塔對于空氣進行事先處理，但是對于收到污染的氮氣分流卻做了改進，采用了分股引流的方式，使得對于氣體的調節(jié)更加靈活，也提高了處理效率。如果電的供應量小，就難以維持低溫狀態(tài)。

液化天然氣常壓低溫存儲

采用常壓拱頂式低溫儲罐來儲存LNG，儲罐采用立式雙層結構，拱蓋為平底，在底板上鋪設泡沫玻璃磚，其主要作用是底部保溫以及承載一定的負荷。內(nèi)壁四周通過很多錨帶緊固，主要是防止內(nèi)槽底部產(chǎn)生變形。內(nèi)外夾層簡填充珍珠砂作為保溫層并且填充一定的保護氣體。夾層間壓力的穩(wěn)定通過自動調節(jié)閥來調節(jié)。儲罐內(nèi)的儲存壓力通常在10KPa左右，為了防止儲罐內(nèi)壓力值過高，我們通常采用BOG壓縮機將蒸汽壓縮冷凝成液體后再通過BOG壓縮機增壓后返回系統(tǒng)。采用LNG作為汽車發(fā)動機燃料，發(fā)動機僅需作適當變動，運行不僅安全可靠，而且噪聲低污染小，特別是在排放法規(guī)日益嚴格的今天，以LNG作為燃料的汽車，排氣明顯改善。常壓存儲方式的優(yōu)勢是非常適合大規(guī)模的存儲而且投資較小，缺點是工藝流程特別復雜，操作難度大。

液化天然氣高壓儲罐與常壓儲罐聯(lián)合儲存工藝

環(huán)境中的熱量會導致常壓儲罐內(nèi)的部分LNG蒸發(fā)，繼而導致儲罐內(nèi)壓力升高。常壓儲罐內(nèi)壓力的升高將對設備產(chǎn)生很大的負荷嚴重的會導致設備的報廢。所以一旦常壓儲罐壓力升高我們必須釋放一部分蒸發(fā)氣體以維持罐內(nèi)的正常壓力。這時高壓儲罐作為接受這部分氣體的容器發(fā)揮了很大的作用。LNG的熱力學特性是沸點會隨著壓力的增加而增加，當被釋放掉的蒸汽進入高壓儲罐后，高壓儲罐的壓力會進一步的升高，因此管內(nèi)LNG的沸點也會隨之升高從而使得儲罐內(nèi)的LNG處于過冷狀態(tài)。進入高壓儲罐的蒸汽不僅會引起儲罐壓力升高而且自身也會被過冷的LNG冷卻甚至液化從而導致儲罐的壓力降低了，當然總的來說儲罐的壓力是有所上升的，因為高壓儲罐的承壓能力較高，在安全壓力范圍內(nèi)就可以繼續(xù)存儲LNG而不用擔心超壓問題了。氣體的相對密度是指在同一溫度壓力條件下，氣體與同體積的空氣的質量比。這種存儲方式綜合了常壓存儲和高壓存儲的優(yōu)點，具有需要的設備少，工藝流程簡單，操作簡便，安全系數(shù)高等優(yōu)勢。

求液化天然氣（LNG）的密度，要國家標準

  液化天然氣密度：0．42～0．46 g／cm3。 （溫度影響體積的變化，在實際液化儲存的時候，壓力和溫度都是會變化的，而且天然氣的成分雖然是，但也有其他的物質，本身就是混合物，所以密度也是不定的）

  國家有制定《液化天然氣密度計算模型規(guī)范》（GB/T 21068-2007）,不過這玩意太麻煩了，要用高等數(shù)學計算，你有興趣可以研究，標準網(wǎng)上都是有免費下的，找不到再問我。

  LNG運輸形式?jīng)Q定了其船舶建造能力成為進入市場的重要支柱，“未來幾年中國會改變對LNG看法，在造船上下更多訂單”，英國勞氏船級社亞洲總裁約翰·斯丹斯菲爾德在20日下午的會議上說。他表示，在LNG造船上中國潛力很大，從現(xiàn)在的5艘船會發(fā)展到2015年約35艘船。中國造船企業(yè)需要以國內(nèi)船東為起點，展望國際市場，在終端建設上和日本、韓國競爭，這是挑戰(zhàn)，也是機遇。儲罐內(nèi)的儲存壓力通常在10KPa左右，為了防止儲罐內(nèi)壓力值過高，我們通常采用BOG壓縮機將蒸汽壓縮冷凝成液體后再通過BOG壓縮機增壓后返回系統(tǒng)。