尚車尚進(jìn)口車創(chuàng)始人及團(tuán)隊(duì)多年從事進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)，并且具備豐富的汽車貿(mào)易經(jīng)驗(yàn)，在歐美以及中東等地?fù)碛休^多的海外整車資源，已搭建穩(wěn)定渠道，構(gòu)成一定規(guī)模。

雪佛蘭科邁羅

COPO 9561是一款入門級(jí)的Camaro運(yùn)動(dòng)雙門車，裝備有425馬的全鐵大缸427引擎。大多數(shù)的1，015 COPO 9561s被運(yùn)送到賓夕法尼亞的雪佛蘭Yenko，轉(zhuǎn)變成可供經(jīng)銷商銷售的Camaro汽車。更罕見的是裝備了具有傳奇色彩的全鋁 ZL-1 427引擎的COPO 9560可以產(chǎn)生425馬的動(dòng)力。只有69部具有ZL-1引擎的車輛投入生產(chǎn)，由于此引擎的罕見和巨大輸出功率以及重量相對(duì)較輕的特性，至今人們?nèi)匀徽J(rèn)為這些Camaro汽車是速度快，有價(jià)值的。雪佛蘭科邁羅20世紀(jì)六十年代，雪佛蘭不惜代價(jià)設(shè)計(jì)出Camaro為了在比賽中擊敗當(dāng)時(shí)其最i大的競爭對(duì)手——福特。

1969車型的銷售一直持續(xù)到1969年冬天和1970年初期。

此次試駕的便是裝備有L99引擎與6速手自一體變速器的Camaro 6.2V8 1SS車型，強(qiáng)悍的動(dòng)力僅用4.9秒鐘就可以將Camaro從靜止拉拽到100Km/h，在電子限速的下，第五代Camaro的i高車速鎖定在250Km/h。怠速與勻速巡航時(shí)，第五代Camaro的車內(nèi)非常安靜，這是美式所特有的調(diào)校偏好，此時(shí)如果在車外，你會(huì)聽到Camaro的尾喉傳來低沉不規(guī)則的呻i吟，伴隨著幾聲暴音，仿佛是一匹急待出欄的賽馬。而當(dāng)進(jìn)入全油門狀態(tài)后，V8引擎澎湃而驚人的扭矩會(huì)瞬間傳遞出來，6速自動(dòng)變速器竭盡全力的抗衡556N.m的絕大扭矩。隨著轉(zhuǎn)速的陡然升高，悅耳的聲浪會(huì)傳入車內(nèi)，這種略帶金屬質(zhì)感的混音，要比增壓引擎的哨聲和V6引擎克制的低鳴更討人歡心。電子穩(wěn)定與牽引力控制系統(tǒng)會(huì)在加速的初段遏制動(dòng)力輸出的突然性，車主可以通過按鈕逐級(jí)關(guān)閉電子主動(dòng)安全系統(tǒng)。中控區(qū)(5張) 我很喜歡長按數(shù)秒后，徹底關(guān)閉電子穩(wěn)定與牽引力控制系統(tǒng)后，Camaro所表現(xiàn)出的野性與不羈。但是由于車身自重較大，這種提速的快感并沒有我所期望的那么直接。另外，兩款RadicalCamaro車也投入量產(chǎn)，但是因?yàn)镃OPO9560和9561的限制，數(shù)量極其有限?？墒菍?duì)于一般駕駛者來說電子主動(dòng)安全系統(tǒng)的稱職表現(xiàn)會(huì)幫助你降伏這頭狂躁的野獸，比起我以前所接觸的那些美式車輛，Camaro的電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入的時(shí)機(jī)與幅度都很合適，不會(huì)因?yàn)檫^于唐突而破壞原有的意圖。同時(shí)，當(dāng)Camaro的車速超過60Km/h后，被關(guān)閉的電子主動(dòng)安全系統(tǒng)又會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，以保護(hù)車內(nèi)乘員的安全。

車身設(shè)計(jì):

在外形設(shè)計(jì)方面，新款科邁羅Camaro敞篷版做了一定程度上的改進(jìn)，但仍然與新款硬頂版的細(xì)節(jié)保持相一致，主要是對(duì)前進(jìn)氣格柵做了小幅改進(jìn)，其前燈造型則更為扁平，而且加入了棱角的線條。