平臺(tái)集裝箱(platformcontainer)形狀類(lèi)似鐵路

平臺(tái)集裝箱（platform container）形狀類(lèi)似鐵路平板車(chē)，是具有高承載能力的底板而且沒(méi)有上部結(jié)構(gòu)的集裝箱。適宜裝超重超長(zhǎng)貨物，長(zhǎng)度可達(dá)6米以上，寬4米以上，高4.5米左右，重量可達(dá)40公噸。且兩臺(tái)平臺(tái)集裝箱可以聯(lián)結(jié)起來(lái)，裝80公噸的貨，用這種箱子裝運(yùn)汽車(chē)極為方便。通風(fēng)集裝箱（ventilated container）箱壁設(shè)有4-6個(gè)通風(fēng)孔，內(nèi)壁涂塑料層，適宜裝新鮮蔬菜和水果等怕熱怕悶的貨物。

簡(jiǎn)化包裝,大量節(jié)約包裝費(fèi)用

拼箱貨物運(yùn)輸。接取作業(yè)仍以普通貨物形態(tài)完成，拼箱貨物的裝箱與拆箱作業(yè)應(yīng)在集裝箱貨運(yùn)站內(nèi)完成。簡(jiǎn)化包裝，大量節(jié)約包裝費(fèi)用。為避免貨物在運(yùn)輸途中受到損壞，必須有堅(jiān)固的包裝，而集裝箱具有堅(jiān)固、密封的特點(diǎn)，其本身就是一種的包裝。使用集裝箱可以簡(jiǎn)化包裝，有的甚至無(wú)須包裝，實(shí)現(xiàn)件雜貨無(wú)包裝運(yùn)輸，可大大節(jié)約包裝費(fèi)用。

減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本，由于集裝箱的裝卸基本上不受惡劣氣候的影響，船舶非生產(chǎn)性停泊時(shí)間縮短，又由于裝卸，裝卸時(shí)間縮短，對(duì)船公司而言，可提高航行率，降低船舶運(yùn)輸成本，對(duì)港口而言，可以提高泊位通過(guò)能力，從而提高吞吐量，增加收入。

鐵路集裝箱運(yùn)輸車(chē)具備多種特點(diǎn)，滿足集裝箱的裝載運(yùn)輸需求。比如車(chē)底架不再是鐵板一塊，而是做成骨架結(jié)構(gòu)，在車(chē)輛底盤(pán)的四個(gè)角上設(shè)置構(gòu)件用于支撐集裝箱的重量。車(chē)輛底板做成骨架結(jié)構(gòu)，能大大減輕了車(chē)輛的自重，進(jìn)而裝載更多的集裝箱。為了加固集裝箱，車(chē)輛上還設(shè)置了用來(lái)對(duì)箱體加以固定的構(gòu)件。車(chē)輛還有一項(xiàng)的特點(diǎn)，那就是承載面很低，比一般的火車(chē)底盤(pán)低得多，這是因?yàn)?，集裝箱的尺寸越做越大、越做越高，如果不降低車(chē)輛承載面，集裝箱的高度就會(huì)突破運(yùn)輸限界，同跨越鐵路的立交設(shè)施相撞。

也有船公司不是用自己船，而是買(mǎi)其他船公司的艙位來(lái)運(yùn)輸?shù)?，?duì)重量的限制會(huì)更加嚴(yán)格，因?yàn)榇局g的艙位買(mǎi)賣(mài)一都是按照1TEU=14T或者16T的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)計(jì)算的，超過(guò)重量的不給上船。

在爆艙時(shí)期，根據(jù)航線熱度不同，船公司對(duì)每個(gè)箱型的限重都會(huì)相應(yīng)下調(diào)。

訂艙時(shí)，晚出貨時(shí)就要向貨代詢問(wèn)關(guān)于船公司的限重問(wèn)題。如果沒(méi)有確認(rèn)而貨物又是重貨的話就有風(fēng)險(xiǎn)，有些船公司超重后，不會(huì)有任何溝通余地，直接讓發(fā)貨人拖貨、出港、掏貨 然后重新過(guò)磅。這些費(fèi)用就不好控制了。