從2010年以后，有相當的主要國外標準在更新,新的標準相繼頒發(fā)，德國也已頒發(fā)了新的6本《DIN緊固件手冊》標準，標準的更新速度和內容變化是相當快的。一些常用如DIN 931、933、934標準等都已取消。德國標準有很多產品和基礎技術條件標準都在極力貫徹、推行ISO標準和EN歐共體標準，將德國標準直接轉換為DIN EN ISO和DIN EN版標準，有相當的德國緊固件標準（DIN）已被歐盟（EN）或國際標準（ISO）所取代，但在出口貿易中，采用老的德國標準（DIN）仍占有一定的市場份額，這是需要正視的。

同時ISO和EN國際標準化組織又以只快的速度在加速標準的更新，在2012年4月頒發(fā)ISO 898-2：2012版《碳鋼合金鋼緊固件機械性能螺母粗牙和細牙》標準，2013年1月又頒布了ISO 898-1：2013《碳鋼合金鋼緊固件機械性能 螺栓、螺釘和螺柱》標準，更新了名詞術語、技術條款、檢驗程序和試驗方法要求。

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比較早的鉚釘是木制或骨制的小栓釘，它們是人類已知金屬連接的古老的方法，可以追溯到起初使用可鍛金屬那么遠，例如青銅器時代埃及人用鉚釘把開槽型車輪外線的六個木制扇形體鉚接緊固在一起，希臘人成功地用青銅澆鑄大型塑像之后，再用鉚釘把各部件鉚合在一起。

閘瓦托鉚釘對車輛存在安全危害：閘瓦托鉚釘折斷后，對車輛的運行安全構成威脅，鉚釘折斷后，在車輛發(fā)生制動作用時，鉚釘折斷一端閘瓦托與制動梁體在外力作用下可能發(fā)生相對位移，從而該位置制動力下降。另外，閘瓦托與制動梁體的相對位移可能導致未折斷端鉚釘受力增加，從而存在折斷另一端鉚釘的可能性，而引起閘瓦托脫落等危及行車安全的故障。因此，鉚接在運用中發(fā)現閘瓦托鉚釘折斷故障須對制動梁進行更換處理。

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薄板快速鉚釘連接的特點與適用范圍

薄板快速鉚釘連接方法能對板件表面無任何要求，既使被連接材料表面有鍍層、噴漆層的板件，由于鍍層或漆層在垂直壓力的作用下隨板件材料在凹模內一起變形流動，也同樣能保留其原有的防銹防腐蝕特性不受損傷。

快速鉚釘技術適用于相同或不同的金屬板材和型材，板材厚度單板厚度約為0.3mm，組合板厚鋼板約為8.0mm，銅鋁板約為11mm板件，板材表面無鍍層的，單面或雙面鍍層，噴漆的，覆塑料薄膜，有油或干操表面板件，板材層數2-3層，中間夾層可為紡織物、塑料、箔、薄紙、密封材料、絕緣材料等。

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機擊芯鉚釘是另一類單面鉚接的鉚釘，鉚接時，用手錘敲擊鉚釘頭部露出釘芯，使之與釘頭端面平齊，即完成鉚接操作，甚為方便，特別適用于不便采用普通鉚釘(須從兩面進行鉚接)或抽芯鉚釘(缺乏拉鉚)的鉚接場合。

環(huán)槽鉚釘需要使用環(huán)槽鉚釘機進行銜接，在實際操作中，不受員工技術、體力等諸多方面的影響與限制，較大程度上保證鉚釘質量，同時節(jié)省人工，勞動強度非常的低，操作也比較的簡單，操作快捷、整體的鉚接效率相比其他形式更高。

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