四沖程柴油工作原理

  （1）進(jìn)氣沖程

在進(jìn)氣沖程過程中，活塞在曲軸的帶動(dòng)下，從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)、此時(shí)進(jìn)氣門打開，排氣門關(guān)閉。由于氣缸內(nèi)容積增大，氣缸內(nèi)壓力低于大氣壓、因此，新鮮空氣通過吸氣門進(jìn)入氣缸。由于進(jìn)氣系統(tǒng)有阻力，空氣進(jìn)入氣缸后的壓力低于大氣壓。進(jìn)氣結(jié)束時(shí)氣缸內(nèi)的壓力約為0.8～o.9個(gè)大氣壓，溫度在40～70℃。此過程結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)充其量越多，可以噴入的燃油量也越多，燃燒過程放出的能量就越多，柴油機(jī)發(fā)出的功率就越大；配氣機(jī)構(gòu)（1）大直徑的挺桿所有帶CM850的ISC和ISL發(fā)動(dòng)機(jī)都配備了新型大直徑挺桿。

（2）壓縮沖程

    活塞從下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)，進(jìn)、排氣門都處于關(guān)閉狀態(tài)，活塞將沖程吸入的空氣壓縮在燃燒室內(nèi)，使空氣的溫度和壓力升高。此過程結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)空氣溫度約在500～700℃，壓力為27～49個(gè)大氣壓；

   （3）作功沖程

    活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)，進(jìn)、排氣門都處于關(guān)閉，壓縮過程結(jié)束時(shí)，噴油器將高壓燃油噴人氣缸，與高溫高壓空氣混合，由于溫度高于柴油自燃點(diǎn)，產(chǎn)生大量熱能，使氣缸內(nèi)溫度和壓力急劇升高。高溫高壓氣體推動(dòng)活塞下移、經(jīng)連桿帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，對(duì)外做功，此過程燃燒壓力約為60～90個(gè)大氣壓、溫度達(dá)到1700～2000℃。隨著膨脹作用的進(jìn)行，熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，氣缸內(nèi)氣體的壓力、溫度急劇下降，到膨脹結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力下降至4個(gè)大氣壓，溫度降到600～900℃。定子和轉(zhuǎn)子定子是交流發(fā)電機(jī)中固定不動(dòng)的部分，可以是電樞，也可以是磁極。

.冷卻系統(tǒng)

內(nèi)燃機(jī)在工作時(shí)，燃料在氣缸里燃燒產(chǎn)生大量的熱，其中大約1/3被內(nèi)燃機(jī)零部件吸收。過熱零件的強(qiáng)度和剛度將降低，正常的配合間隙被破壞，機(jī)油易變質(zhì)，運(yùn)動(dòng)件的摩擦和磨損加劇，嚴(yán)重時(shí)配合件可能產(chǎn)生卡死與損壞。而柴油機(jī)過熱，會(huì)導(dǎo)致充氣系數(shù)降低，燃燒不正常、功率下降。耗油量增加等現(xiàn)象。因此，若不及時(shí)進(jìn)行冷卻處理，內(nèi)燃機(jī)中直接與高溫氣體接觸的機(jī)件的工作將受到嚴(yán)重的影響。（3）冷卻系統(tǒng)根據(jù)冷卻介質(zhì)的不同，冷卻系統(tǒng)通常分為兩種類型風(fēng)冷系統(tǒng)和水冷系統(tǒng)，對(duì)應(yīng)的有空冷發(fā)動(dòng)機(jī)和液冷發(fā)動(dòng)機(jī)。

根據(jù)冷卻介質(zhì)的不同、冷卻系統(tǒng)通常分為兩種類型：風(fēng)冷系統(tǒng)和水冷系統(tǒng)。

   （1）水冷系統(tǒng)

水冷系統(tǒng)以水作為吸熱介質(zhì)來冷卻高溫機(jī)件。依據(jù)水在柴油機(jī)中循環(huán)方式的不同，可分為自然循環(huán)冷卻和強(qiáng)制循環(huán)冷卻兩種。前者是利用水的密度隨溫度變化的特性，使冷卻水循環(huán)，又可分為蒸發(fā)式、冷凝器式和熱流式三種·具有結(jié)構(gòu)簡單、維護(hù)方便的優(yōu)點(diǎn)，但是此方式水循環(huán)緩慢、冷卻不均勻、易產(chǎn)生局部過熱現(xiàn)象；發(fā)電機(jī)在發(fā)電機(jī)房運(yùn)作時(shí)，供貨商需負(fù)責(zé)使發(fā)電機(jī)房周邊處測量的噪聲量低至符合當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門的要求。后者是利用水泵使水在柴油機(jī)中循環(huán)流動(dòng)，又可分為開式和田式兩種。其中，開式系統(tǒng)的耗水量較大，閉式系統(tǒng)可提高柴油機(jī)的進(jìn)、出水口水溫，使冷卻水溫差較小，可穩(wěn)定柴油機(jī)工作穩(wěn)定，提高其經(jīng)濟(jì)性。

  （2）風(fēng)冷系統(tǒng)

風(fēng)冷系統(tǒng)是以空氣為冷卻介質(zhì)，又稱空氣冷卻。發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋外表面上有散熱片或助片。散熱片增加了冷卻液與空氣接觸面，從而增加用于熱傳遞的對(duì)流和輻射量。燃燒產(chǎn)生的熱量從發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部通過傳導(dǎo)傳遞給外部散熱片。相對(duì)于水冷卻方式，風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)不僅零件較少，結(jié)構(gòu)簡單，使用和維護(hù)比較方便，還具有較好的地區(qū)環(huán)境適應(yīng)性。但是風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲和風(fēng)扇消耗的功率均較大。直流發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)用12V或24V免維護(hù)鉛酸電池組，安裝在鄰近發(fā)動(dòng)機(jī)底座處或?qū)Ｓ秒姵丶芑蚬駜?nèi)。

4.啟動(dòng)充電系統(tǒng)

將對(duì)啟動(dòng)充電系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)的介紹。

散熱器

   散熱器冷卻系統(tǒng)的一個(gè)重要好處就是它是獨(dú)立的，可避免由于供電或供水中斷而引起的靠公共供水冷卻的發(fā)電機(jī)不能工作。散熱器可分為兩種類型；帶有冷卻風(fēng)扇的散熱器和由外置風(fēng)扇、驅(qū)動(dòng)輪和可調(diào)皮帶張緊輪組成的散熱器。前者通常安裝于柴油機(jī)組的機(jī)座上；（8）當(dāng)正常供電完全恢復(fù)后，負(fù)荷的轉(zhuǎn)換及發(fā)電機(jī)組的停機(jī)，須可由控制屏上的選擇開關(guān)選擇手動(dòng)或自動(dòng)操作。而后者的安裝則具有更大自由度。

排氣管消聲器和煙道

排煙系統(tǒng)由消聲器、膨脹波紋管、吊桿、管道、管夾、聯(lián)接法蘭、抗熱接頭等部件組成。

排氣噪聲主要集中在中高頻段250Hz～4kHz，其中有兩個(gè)峰值：500Hz和2kHz。常見的排氣消聲器有：有阻性消聲器、抗性消聲器和復(fù)合消聲器三種。同時(shí)，為降低噪聲干擾，需合理地選擇進(jìn)、排氣道，減少壓力脈動(dòng)、渦流強(qiáng)度并避免發(fā)生共振。

燃料系統(tǒng)

   燃料供給由燃油箱、輸油泵、濾清器等組成。柴油機(jī)工作時(shí)，輸油泵從燃油箱吸取燃油，送至燃油濾清器。經(jīng)濾清后進(jìn)入噴油泵。燃油壓力在噴油泵內(nèi)被提高，按不同工況所需的供油量，經(jīng)高壓油管輸送到噴油器，后經(jīng)噴油孔形成霧狀噴入燃燒室。輸油泵供應(yīng)的多余燃油經(jīng)燃油濾清器的回油管返回燃油箱，噴油器頂部回油管中流出的少量燃油亦流回至燃油箱中。對(duì)于旋轉(zhuǎn)磁極式同步交流發(fā)電機(jī)，轉(zhuǎn)子部分通常由磁極鐵芯、勵(lì)磁繞組、轉(zhuǎn)軸及附件組成。

控制屏監(jiān)控信號(hào)

   監(jiān)控信號(hào)包括運(yùn)行狀態(tài)、故障報(bào)警、油位顯示、油溫、油壓等參數(shù)、須透過相應(yīng)的控制器，利用RS 485或RS 232通信接口與變配電自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)交接。

3.13系統(tǒng)操作和運(yùn)行特性

   柴油發(fā)電機(jī)組系統(tǒng)是重要的供電設(shè)備，其啟動(dòng)必須在空載下進(jìn)行。此外，操作程序、操作順序和操作方法都有嚴(yán)格的規(guī)定。

   1.發(fā)電機(jī)啟動(dòng)時(shí)，應(yīng)按下列規(guī)定進(jìn)行：

  （1）啟動(dòng)前將離合器手柄置于斷開位置；

  （2）減壓手柄置于減壓狀態(tài)；

  （3）打開油門；

  （4）接通電源，每次接通電源時(shí)間不得超過5～6s；

  （5）啟動(dòng)失效重新啟動(dòng)時(shí)，其間歇接通電源時(shí)間不得少于30s；連續(xù)啟動(dòng)3～4次無效時(shí)，不得再強(qiáng)行起動(dòng)，應(yīng)進(jìn)行檢查；

  （6）啟動(dòng)后，立即斷開電動(dòng)機(jī)的電源。在充電發(fā)電機(jī)和蓄電池之間，必須安裝繼電器和電流表以便觀察電路T.作情況，保證蓄電池的正常充電。