目前碳纖維材料在民用量產汽車，尤其是中檔產品應用也十分廣泛，很多廠商也已經開始提供碳纖維材料的小組件，如后視鏡殼、內飾門板、門把手、排擋桿、座椅、空氣套件等，同時可以原裝位安裝到發(fā)動機艙的風箱、進氣歧管等碳纖維改裝件也是品種繁多。碳纖維傳動軸碳纖維汽車座椅因此，碳纖維材料在汽車領域的應用越來越多也越來越廣泛，相信在不久的未來，汽車排放越來越“低碳”，而汽車身則會越來越“高碳”。
碳纖維的主要用途是與樹脂、金屬、陶瓷等基體復合，制成結構材料。碳纖維增強環(huán)氧樹脂復合材料，其比強度、比模量綜合指標，在現(xiàn)有結構材料中是。在密度、剛度、重量、疲勞特性等有嚴格要求的領域，在要求高溫、化學穩(wěn)定性高的場合，碳纖維復合材料都頗具優(yōu)勢。在密度、剛度、重量、疲勞特性等有嚴格要求的領域，在要求高溫、化學穩(wěn)定性高的場合，碳纖維復合材料都頗具優(yōu)勢。

碳纖維是如何制造出來的？

碳纖維是一種耐熱、抗壓強度高、彈性模具大、輕質的好的復合材料常見提高體。它一般選用有機化學纖維先x行者體開展防老化解決，

再在1000℃之上高溫和可塑性維護氛圍下碳化，變成具有六元環(huán)碳構造的碳纖維。那樣的碳纖維抗壓強度很高但還并不是詳細的石墨結構，必須進一步在保護氛圍下歷經2800℃-3000℃解決，就可以提升構造的整齊性，晶體長大了為高純石墨纖維，這時纖維的彈性模具進一步提高。

碳纖維是如何制造出來的

1、金屬拉絲。金屬拉絲關鍵可以用三種方式，濕式、千式或者熔融狀態(tài)。

2、分紗。分紗的溫度在100℃~300℃上下，碳纖維的碳纖維是多少在這個流程中是重要。

3、預空氣氧化。預空氣氧化的溫度為400℃C，它讓分子結構內部產生氫健，提升耐熱性。

4、碳化。碳化的溫度要高一些，在1000℃~2000℃中間，目地是出來纖維中的其他雜

質，讓氧原子的成分高些。一般在稀有氣體中開展。

5、石墨化。石墨化的溫度要高些些，在2000℃~3000℃上下，進一步除去纖維中的雜質，并讓它變化為更加平穩(wěn)的構造。