主營(yíng)產(chǎn)品：匹克球拍、匹克球、碳纖維板、碳纖維管，碳纖板，碳纖制品、碳纖異形件、碳纖加工件、無人機(jī)機(jī)架、起落架，玻纖板、絕緣板、FR-4加工件、五金模具。

產(chǎn)品規(guī)格：3K平紋/斜紋啞光/亮光

產(chǎn)品尺寸：400*500，500*500，500*600，600*1000

產(chǎn)品厚度：0.2MM--10.0MM

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新鄉(xiāng)河南省軍民兩用新材料研討會(huì)

會(huì)議的內(nèi)容主要有4點(diǎn):

①總結(jié)河南工業(yè)技術(shù)研究院開展軍民融合業(yè)務(wù)取得的成績(jī)和經(jīng)驗(yàn);

②研討軍民融合新材料發(fā)展方向;

③解決”卡脖子”新材料問題;

④推動(dòng)建設(shè)新材料研究院和產(chǎn)業(yè)發(fā)展基地。

碳纖維是超級(jí)材料，比鋼鐵強(qiáng)五倍，重量是其的一小部分，用于網(wǎng)球拍，高爾夫球桿，自行車，風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片，飛機(jī)，一級(jí)方程式比賽的車等。只有一個(gè)問題：碳纖維是由石油和其他昂貴的成分制成，使z終產(chǎn)品非常昂貴。這就是碳纖維出現(xiàn)在比賽的車上的原因，但很少將其用于小型貨車。

碳纖維昂貴的成本可能會(huì)因?yàn)榭萍嫉陌l(fā)展而改變?？茖W(xué)家們表示，可能很快就可以用植物來代替石油來制造碳纖維，從而降低成本，使得該材料可以更廣泛地用于汽車，飛機(jī)和其他車輛。

碳纖維管拉擠管是迄今為止制造連續(xù)復(fù)合型材的z具成本效益的方法。當(dāng)拉擠中空管時(shí)，需要“浮動(dòng)心軸”。鍍鉻鋼棒牢固地固定在原料進(jìn)入模具側(cè)面的適當(dāng)位置。

安裝硬件足夠遠(yuǎn)，在浸入的纖維進(jìn)入模具時(shí)不會(huì)干擾浸漬的纖維。心軸和模具之間的空間將決定碳纖維管的壁厚。拉擠碳纖維管允許生產(chǎn)幾乎任何長(zhǎng)度的管道。管的運(yùn)輸通常是長(zhǎng)度的限制。在拉擠成型中，大多數(shù)纖維將沿著管的方向運(yùn)行。這產(chǎn)生了一個(gè)具有很大剛度的管，但沒有太多的箍強(qiáng)度或橫向強(qiáng)度。

長(zhǎng)絲纏繞碳纖維管

為了提高各個(gè)方向的強(qiáng)度和性能，長(zhǎng)絲纏繞是生產(chǎn)碳纖維管的有效方法。長(zhǎng)絲纏繞管具有成本效益，具有優(yōu)異的性能，但z大的限制是基于繞線機(jī)的長(zhǎng)度。

碳纖維加固技術(shù)要領(lǐng)

施工工藝：卸荷→基底處理→涂底膠→找平→粘貼→保護(hù)。

1.1　卸荷

加固前應(yīng)對(duì)所加固的構(gòu)件盡可能卸荷。

1.2　基底處理

1.2.1　混凝土表層出現(xiàn)剝落、空鼓、蜂窩、腐蝕等劣化現(xiàn)象的部位應(yīng)予以鑿除，對(duì)于較大面積的劣質(zhì)層在鑿除后應(yīng)用環(huán)氧砂漿進(jìn)行修復(fù)。

1.2.2　裂縫部位應(yīng)首先進(jìn)行封閉處理。

1.2.3　用混凝土角磨機(jī)、砂紙等機(jī)具除去混凝土表面的浮漿、油污等雜質(zhì)，構(gòu)件基面的混凝土要打磨平整，尤其是表面的凸起部位要磨平，轉(zhuǎn)角粘貼處要進(jìn)行倒角處理并打磨成圓弧狀(R≥10mm)。

1.2.4　用吹風(fēng)機(jī)將混凝土表面清理干凈，并保持干燥