目前碳纖維材料在民用量產(chǎn)汽車，尤其是中檔產(chǎn)品應(yīng)用也十分廣泛，很多廠商也已經(jīng)開(kāi)始提供碳纖維材料的小組件，如后視鏡殼、內(nèi)飾門(mén)板、門(mén)把手、排擋桿、座椅、空氣套件等，同時(shí)可以原裝位安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)艙的風(fēng)箱、進(jìn)氣歧管等碳纖維改裝件也是品種繁多。碳纖維傳動(dòng)軸碳纖維汽車座椅因此，碳纖維材料在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用越來(lái)越多也越來(lái)越廣泛，相信在不久的未來(lái)，汽車排放越來(lái)越“低碳”，而汽車身則會(huì)越來(lái)越“高碳”。
在民用汽車領(lǐng)域，奔馳嘗試應(yīng)用碳纖維材料作為潰縮區(qū)域，首先在SLR McLaren上得到了應(yīng)用。呈尖塔狀的碳纖維潰縮柱由無(wú)數(shù)根粗壯的碳纖維經(jīng)過(guò)編織而成，雖然結(jié)構(gòu)依舊無(wú)比堅(jiān)硬，但是在設(shè)計(jì)上讓它能夠在正面碰撞時(shí)破碎成無(wú)數(shù)細(xì)小的碎片，來(lái)吸收大量的能量，并且碎片不會(huì)對(duì)人造成傷害，這一點(diǎn)非常類似于汽車鋼化玻璃的破碎原理。寶馬已經(jīng)開(kāi)始嘗試全碳車體在小型車上的應(yīng)用只是相對(duì)于金屬材料的可回收、可修復(fù)性來(lái)說(shuō)，碳纖維的潰縮柱是一次性產(chǎn)品，高昂的價(jià)格讓它目前只能應(yīng)用在超級(jí)跑車領(lǐng)域。人人買(mǎi)得起的碳纖維

碳纖維及其應(yīng)用

碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強(qiáng)度、高模量纖維的新型纖維材料，其中含碳量高于99%的稱石墨纖維它是由片狀石墨微晶等有機(jī)纖維沿纖維軸向方向推砌而成，經(jīng)碳化及石墨處理而得到的微晶石墨材料。

碳纖維與金屬材料z大的不同在于，一般選定一種金屬材料其強(qiáng)度給定的，碳纖維是一種各向異性的結(jié)構(gòu)材料，平行于纖維方向與垂直纖維方向性能不同，所以碳纖維材料能夠通過(guò)的鋪層設(shè)計(jì)，盡可能的發(fā)揮出性能的優(yōu)勢(shì)。例如常見(jiàn)的碳纖維板，不同的鋪層角度所帶來(lái)的性能也是不同的。

碳纖維通過(guò)本體或表面摻雜不同的金屬粒子可使之具有和除臭的功能。為賦子碳纖維功能，目前主要的措施是載銀。銀的殺菌機(jī)理目前還不是十分清楚，比較流行的觀點(diǎn)是接觸殺菌。當(dāng)銀與細(xì)菌等接觸時(shí)，微量的銀滲入到細(xì)菌體內(nèi)，與細(xì)菌體內(nèi)的蛋白質(zhì)發(fā)生作用，使其新陳代謝受阻以達(dá)到目的。載銀碳纖維主要通過(guò)Ag的含量、Ag顆粒的大小、分散情況和性能來(lái)表征的。載銀碳纖維中Ag的含量取決于AgNO3溶液的濃度和浸漬時(shí)間， Ag顆粒的大小取決于AgNO3溶液的濃度、漫泡時(shí)間和分解溫度的影響，性能則受Ag的含量以及Ag顆粒的大小和分散情況的影響。