到烏茲別克斯坦塔什干鐵路運輸--納沃伊鐵路運輸項目專線

依靠中歐班列，阿拉山口市原有的經(jīng)濟發(fā)展模式正在改變。

這座2012年才設(shè)立的“縣級市”，因與毗鄰的哈薩克斯坦德魯日巴口岸鐵路連通，逐漸成為中歐班列的出境口岸，統(tǒng)計顯示，每年經(jīng)阿拉山口出境的中歐班列已占我國開行班列總量的70%。

鐵路運輸可以走大批量的，大型包裝運輸。烏茲別克斯坦鐵路運輸--納沃伊鐵路運輸項目專線中方累計對烏投資超過78億美元，在烏中資企業(yè)已達1121家，僅次于俄羅斯。例如成套生產(chǎn)設(shè)備、成產(chǎn)線、大型游樂設(shè)備、耐火材料等。鐵路的車型可以大致劃分為：蓋車、平車、集裝箱車等。由于各種裝貨的重量不等，所以蓋車和平車可以裝60T貨物，集裝箱車能裝25T，特種貨物需要單獨審批車皮。其中，全鐵運輸（自備箱SOC、租箱COC、車皮均可）到阿拉山口、多斯特克DOSTYK出境到烏茲別克斯坦內(nèi)主要站點。一方面是大量的中歐班列在此集結(jié)和通關(guān)，另一方面則是這一列列運載有高貨值的班列，并不能給當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來幫助。數(shù)據(jù)顯示，2018年1-8月，途徑阿拉山口口岸出境中歐、中亞班列1233列，同比增長19.1%。其中，8月當(dāng)月196列，增長25.6%。2017年，阿拉山口口岸通行的“中歐”、“中亞”班列共有49種，開行1755列，增長19%。

到塔什干鐵路運輸--納沃伊鐵路運輸項目專線

到塔什干鐵路運輸，港口內(nèi)貿(mào)接駁。

出口報關(guān)流程

1.資料：合同、、裝箱單、報關(guān)委托書、報關(guān)預(yù)錄入單、申報要素資料單、商檢單。

2.操作流程：

   出口商檢申報（抽中查驗則到監(jiān)管區(qū)開箱驗視，企業(yè)操作員到現(xiàn)場配合）-報關(guān)錄入-出口艙單申報-報關(guān)申報-海關(guān)審結(jié)-通過贛州港鐵路將重柜運往碼頭-海關(guān)查驗、放行。

海關(guān)服務(wù)窗口：由海關(guān)協(xié)管員提供海關(guān)業(yè)務(wù)咨詢，資質(zhì)備案、加工貿(mào)易進出口報關(guān)、減免稅業(yè)務(wù)由第三方服務(wù)機構(gòu)（報關(guān)行）到贛州海關(guān)為企業(yè)代辦。烏茲別克斯坦鐵路運輸--納沃伊鐵路運輸項目專線烏茲別克斯坦，號稱“中亞之中”，是亞洲中的。鐵海聯(lián)運（三同）班列服務(wù)窗口。為進出口企業(yè)提供一站式班列業(yè)務(wù)咨詢、詢價、定艙、發(fā)運、以及班列發(fā)運后相關(guān)補助政策兌現(xiàn)。

一帶一路塔什干火車運輸--納沃伊鐵路運輸項目專線

中國各大港口到烏茲別克斯坦（塔什干）路線：

始發(fā)站：深圳北站、廣州大朗站、上海楊浦站、天津新港站等

運輸路線：始發(fā)站——阿拉山口/多斯德克——中亞五國

到達站：哈薩克斯坦（阿拉木圖/ALMATY；對于吉烏段鐵路建設(shè)，吉方以在吉國建設(shè)水電站建設(shè)項目為談判條件壓烏方隨著中國倡導(dǎo)“一帶一路”的大力推進，中吉烏三國總可以盡快找到相互妥協(xié)、共同接受的建設(shè)模式霍爾果斯海關(guān)統(tǒng)計，今年1-10月，新疆霍爾果斯口岸進出口貨運量2868。阿斯塔納/ASTANA等）、烏茲別克斯坦（塔什干/TASHKENT等）、吉爾吉斯斯坦（比什凱克/BISHKEK等）、塔吉克斯坦（杜尚別/DUSHANBE等）、土庫曼斯坦（阿什哈巴德/ASHGABAT等）

1.通往中亞五國貨物在抵達吉爾吉斯坦，塔吉克斯坦，烏茲別克斯坦，哈薩克斯坦，土庫曼斯坦目的地后，許多貨物都會收取押運費，個別貨物出口到中亞五國產(chǎn)品關(guān)稅相對來說特別高，所以請您在出口到中亞五國之前慎重考慮，所以出口之前首先找一家公司，了解，然后在進行貿(mào)易，大洋物流是國內(nèi)家開創(chuàng)鐵路散貨拼箱的物流公司，塔什干為獨聯(lián)體區(qū)域第四大城市，大洋物流在做好鐵路整柜的同時經(jīng)過自己不懈的努力開發(fā)出了-中國到烏國首都塔什干的鐵路散貨拼箱業(yè)務(wù)，中國各大城市都可以收貨，終聚集到我們深圳/連云港倉庫。烏茲別克斯坦鐵路運輸--納沃伊鐵路運輸項目專線廣州大洋供應(yīng)鏈有限公司2公司分別于2011年和2014年與烏鐵簽訂了兩批共22臺電力機車訂單。

市場面臨著以下困境：各開行城市及發(fā)貨單位對邊境口岸擁堵情況難以實時掌握，在邊境口岸發(fā)生諸如極端天氣、境外接車能力、事故、基礎(chǔ)設(shè)施損毀等足以引起邊境口岸操作能力異常的突發(fā)事件時，相關(guān)信息往往通過非渠道層層轉(zhuǎn)述，存在著信息傳遞鏈條長、信息溝通不及時、內(nèi)容不完整、缺乏性的問題，發(fā)貨單位也因無法時間掌握及時、完整、的信息而無法采取有效應(yīng)對措施，不僅無法及時通報受影響的客戶，也對后續(xù)攬貨集貨和班列組織開行帶來難度；南北向鐵路干線包括：塔什干—鐵爾梅茲線、塔什干—卡拉庫里線等。例如，每年12月至2月，阿拉山口及境外哈薩克斯坦均會發(fā)生大風(fēng)等極端天氣，對中歐班列的口岸換裝及境外運行造成影響，而因此導(dǎo)致的班列滯留信息卻往往通過口岸代理的微信朋友圈口口相傳，缺乏性。