裝置在運(yùn)行時(shí)可實(shí)時(shí)監(jiān)視：定值，頻率f及累計(jì)時(shí)間的顯示。發(fā)變組差動(dòng)保護(hù)、變壓器差動(dòng)保護(hù)及高變差動(dòng)保護(hù)是被保護(hù)元件內(nèi)部相間短路故障的主保護(hù)，采用比率制動(dòng)式原理。區(qū)外故障時(shí)可靠地躲過各側(cè)CT特性不一致所產(chǎn)生的不平衡電流，區(qū)內(nèi)故障保護(hù)靈敏地動(dòng)作。為避免在變壓器勵(lì)磁涌流作用下保護(hù)誤動(dòng)，保護(hù)采用二次諧波閉鎖。保護(hù)設(shè)有不經(jīng)二次諧波閉鎖差流速斷功能，當(dāng)差動(dòng)電流達(dá)到整定值時(shí)瞬間切除故障。保護(hù)具有CT斷線閉鎖功能（實(shí)際未用）。CT斷線判別與發(fā)電機(jī)差動(dòng)保護(hù)相同。

無論是哪種類型的車輛，其電源路徑中都有許多功能模塊在降低效率。就算連接到電池也不是件簡單的事，因?yàn)樗幚淼碾娏魇?00A，必須使用牢固的線夾、堅(jiān)固的螺釘以及大口徑的纜線，以大程度地減少不良的連接、不必要的IR壓降以及甚至是產(chǎn)生火花的可能。而且，現(xiàn)代的車子不再是以電池為核心的簡單直流(DC)電路。

我注意到近軍中會(huì)將悍馬車(這是一種廣為使用的高機(jī)動(dòng)性多用途車輛，即HMMWV或Humvee)進(jìn)行改裝，將其用作AC電源，卻不至于影響其作為車輛的主要用途。它無需增加逆變器和懸掛纜線，這種改裝真正將車輛變成了一個(gè)電源。

發(fā)變組保護(hù)裝置逆功率跳閘邏輯

二、發(fā)電機(jī)程序逆功率保護(hù)：

防止發(fā)電機(jī)在帶有一定有功下，突然斷開主斷路器而主汽門又未全部關(guān)閉，此時(shí)汽輪發(fā)電機(jī)有可能出現(xiàn)速而飛車的事故。為避免此類事故，對非短路故障的某些類型的保護(hù)（失磁保護(hù)、失步保護(hù)、發(fā)電機(jī)斷水、主變冷卻器故障、熱機(jī)保護(hù)等等），動(dòng)作后先關(guān)閉汽輪機(jī)主氣門。待發(fā)電機(jī)逆功率繼電器動(dòng)作后，與主氣門關(guān)閉接通的輔助接點(diǎn)組成與門，經(jīng)一短時(shí)限組成程序逆功率保護(hù)，動(dòng)作后作用于全停。

三相交流同步發(fā)電機(jī)實(shí)際上是輸出的有功功率，用P表示，單位是千瓦（KW）。一個(gè)三相交流電源發(fā)出的總有功功率等于每相電源發(fā)出的有功功率之和；一個(gè)三相負(fù)載接受的總有功功率等于每相負(fù)載接受的有功功率之和。即P=Pa Pb Pc。

以下式中的Uxn為線電壓；Ixn為線電流；φ為相電壓與相電流的角差。

其中：P為三相總有功功率；Uxga、Uxgb、Uxgc為各相電流的有效值；φa、φb、φc為各相電壓與相電流之間的相角差。