我國(guó)汽車水性涂料應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

作為涂裝下游應(yīng)用行業(yè)，汽車工業(yè)的發(fā)展對(duì)汽車涂料市場(chǎng)的拉動(dòng)作用明顯。汽車涂料是指涂裝在轎車等各類車輛車身及零部件上的涂料，一般指新車的涂料及輔助材料和車輛修補(bǔ)用涂料。汽車涂料是發(fā)展較快的涂料品種，用量?jī)H次于建筑涂料，位居第二，它也是性能要求較高的涂料品種，其中尤以汽車涂裝要求高。因此，汽車涂裝材料往往代表了當(dāng)代涂料工業(yè)發(fā)展的高水平。

汽車水性漆涂裝工藝普及來(lái)臨

當(dāng)今歐美新建的汽車廠大都采用水性漆涂裝工藝。據(jù)悉，歐洲70%以上的汽車涂裝生產(chǎn)線均采用水性涂料施工工藝，美國(guó)60%以上的汽車涂裝生產(chǎn)線均采用水性涂料施工工藝，日本70%以上均采用水性涂料施工工藝或3c1b工藝來(lái)降低涂裝voc（揮發(fā)性有機(jī)物）的排放，并達(dá)到相關(guān)法律法規(guī)要求。而作為全世界汽車保有量排名第二的國(guó)家，我國(guó)汽車涂料和涂裝技術(shù)方面與工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有較大差距。

由于對(duì)物流、設(shè)備、施工環(huán)境等全價(jià)值產(chǎn)業(yè)鏈的管控比較苛刻，水性涂料在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用仍不普遍，據(jù)悉，當(dāng)前我國(guó)整車廠商使用水性漆的比例并不高，大約在25%之間，市場(chǎng)推廣仍存在阻礙。東風(fēng)商用車有限公司技術(shù)中心工藝研究所科長(zhǎng)周全此前在接受媒體采訪時(shí)表示，阻礙主要來(lái)自兩點(diǎn)，設(shè)備投資大，水性涂料的儲(chǔ)存條件要求高，溫度需要保持在5~30°C，儲(chǔ)存周期為3個(gè)月，因此需要中央空調(diào)來(lái)確保恒定的溫濕度。第二，運(yùn)營(yíng)成本高，噴房恒定的溫濕度對(duì)能耗需求非常大。施工窗口要求溫度在20°C左右，濕度在60%左右?？量痰膬?chǔ)存、施工環(huán)境與高能耗用讓國(guó)內(nèi)許多企業(yè)感到兩難。此外，許多老廠改建成適應(yīng)水性漆工藝的難度較大，企業(yè)頗感壓力。

目前，國(guó)內(nèi)一些主流汽車生產(chǎn)廠商已開(kāi)始將水性漆涂裝工藝定為未來(lái)汽車涂裝發(fā)展方向，廣州本田增城工廠、廣州豐田、江淮汽車轎車工廠、北京現(xiàn)代、上海通用、一汽大眾、上海汽車等汽車廠商多條水性涂料涂裝線相繼投建。

客車車身骨架電泳工藝孔設(shè)計(jì)

從1963 年電泳漆在轎車車身上試驗(yàn)成功至今。陰極電泳涂裝技術(shù)以其泳透力好，涂膜外觀平滑，膜厚均一，耐腐蝕性能優(yōu)異，適合流水線生產(chǎn)，可以完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，涂料利用率高，公害低等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛運(yùn)用于汽車車身。

隨著客車行業(yè)涂裝技術(shù)的進(jìn)步，運(yùn)輸業(yè)對(duì)客車產(chǎn)品耐腐蝕性能要求越來(lái)越高。具備一定生產(chǎn)規(guī)模的客車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始使用和籌劃客車整車陰極電泳工藝。但用于客車車身的整車電泳還為數(shù)不多，其中一個(gè)主要原因是由于客車的車身骨架與轎車全薄殼沖壓車身的結(jié)構(gòu)不同，幾乎均為采用異型鋼管的腔式結(jié)構(gòu)，在進(jìn)行整車陰極電泳時(shí)，骨架內(nèi)腔難以泳上漆膜。因此在進(jìn)行客車整車電泳時(shí)，電泳液能否順利進(jìn)入車身鋼管內(nèi)腔,電力線是否能順利到達(dá)管內(nèi)腔，異型鋼管內(nèi)部能否泳上底漆，以及在前處理和電泳時(shí)液體如何快速排出等，這些都是客車整車電泳得以實(shí)施的關(guān)鍵，因此要求工藝設(shè)計(jì)人員在車身設(shè)計(jì)時(shí)必須在鋼管上合理設(shè)計(jì)工藝孔。

電泳工藝孔按功能分為三類：排液孔、排氣孔、防電磁屏蔽孔。

1.1 排液孔

排液孔開(kāi)制于零件拼裝到整車后的位置，用以排出零件內(nèi)腔的液體，防止在電泳生產(chǎn)線不同工序間產(chǎn)生竄液及零件內(nèi)腔無(wú)法排出的積液。

1.2 排氣孔

開(kāi)制于零件拼裝到整車后的位置，作用為浸槽時(shí)排出零件內(nèi)腔的氣體，防止形成氣腔；在出槽時(shí)保證零件內(nèi)腔與外界大氣相通，順利、徹底地排液。

1.3 防電磁屏蔽孔

車身骨架、底盤車架總成中，對(duì)存在完全封閉或部分封閉腔體結(jié)構(gòu)的零件，均需要設(shè)計(jì)電泳工藝孔。零件上的電泳工藝孔一般會(huì)存在一個(gè)孔同時(shí)具備幾種功能的情況，如所有工藝孔兼具防電磁屏蔽的功能，而部分防電磁屏蔽孔又承擔(dān)排氣孔的功能；工藝孔設(shè)置合理與否是確保進(jìn)入骨架內(nèi)腔的液體能否及時(shí)流出、不產(chǎn)生串槽，確保電泳槽液穩(wěn)定、提高電泳漆泳透力、滿足內(nèi)腔涂膜性能的關(guān)鍵因素。工藝孔開(kāi)制不能影響車身骨架和底盤車架結(jié)構(gòu)可靠性。

商用車底盤零部件銹蝕的影響因素（一）

1 商用車底盤零部件的涂裝技術(shù)要求

商用車底盤零部件對(duì)耐鹽霧性、耐油性、耐水性、耐酸堿性和機(jī)械性能等有較高的要求，消聲器和排氣管等零部件同時(shí)還有耐高溫的要求。另外，從商用車整車裝配完成到交付給客戶使用前有一定的周轉(zhuǎn)周期，因此產(chǎn)品對(duì)耐候性也有一定的要求，一般來(lái)說(shuō)，耐紫外線能力介于普通轎車底盤零部件與工程機(jī)械之間，車架及其上部直接的油箱、儲(chǔ)氣筒和空濾器等零部件的耐紫外性能要求更高。

2 商用車底盤零部件常見(jiàn)的涂膜缺陷

商用車底盤主要零部件根據(jù)涂裝工藝特點(diǎn)大致可以分為車架、沖焊件、排氣系統(tǒng)、鑄鍛件、傳動(dòng)系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)件等類別?；诹悴考钠贩N雜、規(guī)格多、體積/質(zhì)量大、結(jié)構(gòu)多樣等特點(diǎn)，必須按照相應(yīng)的涂層 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求采用適當(dāng)?shù)耐垦b工藝，在保證各零部件防銹質(zhì)量和便于施工的同時(shí)控制生產(chǎn)成本。

3 商用車底盤零部件涂膜質(zhì)量的影響因素

3.1 涂裝材料

（1）雙組分聚氨酯涂料

由于以前經(jīng)常采用的鐵紅（黑）環(huán)氧底漆和改性醇酸漆等可低溫烘干或自干型的油漆在防銹和耐候等方面的作用有限，因此目前普遍采用雙組分聚氨酯涂層體系 低溫烘干的工藝，主要是為了提高涂膜的附著力、硬度和耐候性能。

（2）耐高溫涂料

大量驗(yàn)證試驗(yàn)表明有機(jī)硅耐高溫涂料能夠滿足排氣系統(tǒng)耐高溫和耐鹽霧等性能要求，但市場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)滿足商用車底盤涂層標(biāo)準(zhǔn)的耐高溫涂料還是比較少，因此必須進(jìn)行嚴(yán)格篩選；同時(shí)，有機(jī)硅耐高溫涂料大多為銀粉漆，涂料本身遮蓋力較強(qiáng)（10 μm左右即可實(shí)現(xiàn)完全遮蓋），很難保證整體膜厚≥40 μm的要求；另外，有機(jī)硅耐高溫涂料對(duì)排氣系統(tǒng)中的鑄件和法蘭等表面粗糙度較大零件的性能保證效果并不是非常理想。所以對(duì)客戶要求較高的產(chǎn)品以及出口的整車產(chǎn)品，推薦采用鍍鋁排氣管或達(dá)克羅等新工藝。

商用車用貯氣筒電泳涂裝工藝

貯氣筒是商用車制動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分，對(duì)行車安全起著重要作用，其功能如下：1 )對(duì)壓縮空氣起到冷卻作用。由空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣中含有大量的油、水，這些油水的混合物必須在貯氣筒中得到充分的冷卻，使其冷凝、沉積于筒底。2 ) 起貯存和再提供壓縮空氣的作用。貯氣筒作為壓縮空氣的供給裝置之一，首先必須保證貯存的壓縮空氣有一定壓力，以便 給制動(dòng)裝詈及其車輛其他附屬用氣設(shè)備提供壓縮空氣。根據(jù)整車的配置和使用要求不同，商用車制動(dòng)系統(tǒng)中貯氣筒的數(shù)量不同，一般使用3- 4個(gè)，重型商用車可達(dá)5 - 6個(gè)。

商用車用貯氣筒涂裝工藝現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

貯氣筒為封閉型容器，內(nèi)壁與外界的連通完全依靠焊接螺母，而焊接螺母的孔徑很小，孔徑也在20 mm 以下；之外，貯氣筒的圓筒形狀，加上部分雙腔的特殊結(jié)構(gòu)以及貯氣筒向超長(zhǎng)、超重方向的發(fā)展，也決定了貯氣筒的涂裝特點(diǎn)容易出現(xiàn)的問(wèn)題和未來(lái)涂裝的發(fā)展趨勢(shì)。貯氣筒涂裝工藝的變遷與汽車涂裝技術(shù)、涂裝材料和涂裝設(shè)備的進(jìn)步和發(fā)展密不可分，貯氣簡(jiǎn)涂裝工藝主要有浸漆涂裝工藝、電泳涂裝工藝、粉未噴涂工藝等。

泳涂裝較傳統(tǒng)的涂裝工藝，具有、低污染、高質(zhì)量的涂裝優(yōu)點(diǎn)，克服了陽(yáng)極電泳涂裝工藝存在的泳透力低、耐蝕性差等缺點(diǎn)，在汽車涂裝生產(chǎn)中獲得廣泛應(yīng)用。但貯氣筒本身結(jié)構(gòu)為圓柱形，僅有幾個(gè)較小的螺紋孔與外界相通，部分產(chǎn)品中間還有隔板，采用全自動(dòng)生產(chǎn)線進(jìn)行大批量生產(chǎn)時(shí)，其涂裝工藝具有一定的特殊性。

采用陰極電泳涂裝技術(shù)，在生產(chǎn)線上安裝巧妙的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，解決貯氣筒入槽時(shí)內(nèi)腔有氣泡不能夠充滿溶液、出槽時(shí)內(nèi)腔溶液流不盡而帶出槽液的問(wèn)題，確保了前處理質(zhì)量；同時(shí)，在電泳過(guò)程中增加輔助電極并采用入槽后通電的方式，解決了貯氣筒內(nèi)壁泳透力不足和涂層階梯紋的問(wèn)題，確保了電泳涂裝質(zhì)量。