廣州市良信貨運(yùn)運(yùn)輸代理有限責(zé)任公司創(chuàng)立于二零零九年。很多年來緊跟國(guó)際性物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)腳步，綜合性梳理物流資源，著眼于制訂合適各大顧客可長(zhǎng)期性發(fā)展趨勢(shì)的物流方案。在國(guó)際速遞業(yè)中，大家出示門到門的配送及清關(guān)服務(wù)，進(jìn)行國(guó)際空運(yùn)、國(guó)際快運(yùn)專線運(yùn)輸；代理DHL、UPS、FEDEX、EMS、等國(guó)際性快遞服務(wù)。比利時(shí)郵政小包一手莊報(bào)價(jià)服務(wù)熱線。



      

不同國(guó)家的海關(guān)及郵政政策如何？答：由于疫情變化迅速，各國(guó)應(yīng)對(duì)疫情政策不斷調(diào)整，建議寄件人提前與收件人了解目的地海關(guān)及郵政的政策。我們也收到部分郵政的相關(guān)提醒，僅供參考：

新加坡：個(gè)人自用不超過150個(gè)。

韓國(guó)：郵政渠道個(gè)人自用物品免稅。

德國(guó)：無免稅額，均需交稅，稅率為內(nèi)件總值的19%。

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       我們以歐洲的國(guó)際專線渠道為例展開闡述，拿到一份專線報(bào)價(jià)表，先看一下報(bào)價(jià)大概分了多少個(gè)國(guó)家的專線，大部分物流商都是每個(gè)國(guó)家對(duì)應(yīng)一條專線，例如英國(guó)專線、德國(guó)專線、意大利專線、法國(guó)專線、西班牙專線等等。接著大部分都會(huì)在一個(gè)國(guó)家里分快速線和經(jīng)濟(jì)（慢）線，一般快線和慢線的主要區(qū)別就在于頭程的空運(yùn)安排和尾程的派送渠道，例如快線都是安排直飛的航班，而慢線則安排轉(zhuǎn)飛或者一些多式聯(lián)運(yùn)的航班。后看這條專線是否還根據(jù)尾程渠道的產(chǎn)品再作細(xì)分，例如快速線安排尾程24hour的產(chǎn)品，經(jīng)濟(jì)（慢）安排48hour的產(chǎn)品。比利時(shí)郵政小包一手莊報(bào)價(jià)服務(wù)熱線。


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        跨境電商賣家亟需一款物品，它的時(shí)效和價(jià)格都介于郵政小包和商業(yè)快遞之間，整合了郵政網(wǎng)絡(luò)和商業(yè)快遞的優(yōu)勢(shì)派送資源，達(dá)到了成本和效率的組合，填補(bǔ)郵政和快遞產(chǎn)品之間的中間地帶，專線小包在此背景下應(yīng)運(yùn)而生。比利時(shí)郵政小包一手莊報(bào)價(jià)服務(wù)熱線。


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      不要因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)高而自行更換物流模式。運(yùn)輸時(shí)效長(zhǎng)、收貨晚是跨境物流買家抱怨的主要問題。消費(fèi)者下單時(shí)選擇的物流模式一般是消費(fèi)者自己認(rèn)為快并且是運(yùn)費(fèi)可接受的物流模式。因?yàn)閲?guó)內(nèi)快遞通常3~5天就能送達(dá)，很多消費(fèi)者以為自己在這個(gè)時(shí)間內(nèi)就能收到貨物，超過一個(gè)星期就會(huì)向客服咨詢并且抱怨，但是跨境電商因其中間環(huán)節(jié)多、路線長(zhǎng)，突發(fā)狀況多，所以物流周期較長(zhǎng)，且很難準(zhǔn)確預(yù)測(cè)。選擇消費(fèi)者所要求的物流模式，而不是自作主張，不僅能更好地迎合消費(fèi)者的需求，也會(huì)避免很多不必要的麻煩和糾紛。比利時(shí)郵政小包一手莊報(bào)價(jià)服務(wù)熱線。