尚車尚進(jìn)口車創(chuàng)始人及團(tuán)隊(duì)多年從事進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)，并且具備豐富的汽車貿(mào)易經(jīng)驗(yàn)，在歐美以及中東等地?fù)碛休^多的海外整車資源，已搭建穩(wěn)定渠道，構(gòu)成一定規(guī)模。

雪佛蘭科邁羅

消費(fèi)者可以選擇更大的，能夠產(chǎn)生155馬力的250英寸六缸引擎，或是可產(chǎn)生210馬力的327立方英寸的 V8引擎，由一個(gè)雙腔化油器做驅(qū)動(dòng)。同樣的V8引擎如果配有一個(gè)四腔化油器和更高壓縮比，就可以產(chǎn)生275馬力。又或者是396立方英寸的大缸 V8的325馬和375馬的兩個(gè)型號(hào)?；A(chǔ)的六速引擎只能輸出不足100的凈馬力，L82只有245馬力。那些引擎可以配合傳動(dòng)比或大或小的三速或者四速手動(dòng)變速箱，或者配合兩種自動(dòng)變速箱中的一種：遲鈍的兩速Powerglide變速箱或者出色的3速Turbo-Hydramatic變速箱

1969年款Camaro裝備了新的擋板，車門外板，后側(cè)板，格柵和尾燈。這些設(shè)計(jì)讓它看起來(lái)比較適合大眾，不會(huì)顯得太奢華。重新設(shè)計(jì)過(guò)的儀表板和舒適的車座，更加適合乘坐。但是也就是這些普通的性能設(shè)備讓1969年成為Camaro的i佳年度。

1969款第i一代

Chevrolet Camaro SS 高清圖冊(cè)(6張)新的低性能200馬307小缸引擎(283缸中的327曲柄)強(qiáng)化了低性能的327引擎，而新的255馬350引擎則取代了性能較好的327引擎。雪佛蘭推出了第二款Camaro作為Indianapolis 500賽事的開(kāi)路車，并且向大眾消費(fèi)者提供了具有橙色條紋和橙色犬牙花紋設(shè)計(jì)的RS/SS敞篷車復(fù)i制車型(開(kāi)路車裝備的是396引擎，而大多數(shù)復(fù)i制車型是350s)。另外，兩款Radical Camaro車也投入量產(chǎn)，但是因?yàn)镃OPO 9560和9561的限制，數(shù)量極其有限。雪佛蘭科邁羅此次試駕的便是裝備有L99引擎與6速手自一體變速器的Camaro6。

此次試駕的便是裝備有L99引擎與6速手自一體變速器的Camaro 6.2V8 1SS車型，強(qiáng)悍的動(dòng)力僅用4.9秒鐘就可以將Camaro從靜止拉拽到100Km/h，在電子限速的下，第五代Camaro的i高車速鎖定在250Km/h。怠速與勻速巡航時(shí)，第五代Camaro的車內(nèi)非常安靜，這是美式所特有的調(diào)校偏好，此時(shí)如果在車外，你會(huì)聽(tīng)到Camaro的尾喉傳來(lái)低沉不規(guī)則的呻i吟，伴隨著幾聲暴音，仿佛是一匹急待出欄的賽馬。而當(dāng)進(jìn)入全油門狀態(tài)后，V8引擎澎湃而驚人的扭矩會(huì)瞬間傳遞出來(lái)，6速自動(dòng)變速器竭盡全力的抗衡556N.m的絕大扭矩。隨著轉(zhuǎn)速的陡然升高，悅耳的聲浪會(huì)傳入車內(nèi)，這種略帶金屬質(zhì)感的混音，要比增壓引擎的哨聲和V6引擎克制的低鳴更討人歡心。電子穩(wěn)定與牽引力控制系統(tǒng)會(huì)在加速的初段遏制動(dòng)力輸出的突然性，車主可以通過(guò)按鈕逐級(jí)關(guān)閉電子主動(dòng)安全系統(tǒng)。中控區(qū)(5張) 我很喜歡長(zhǎng)按數(shù)秒后，徹底關(guān)閉電子穩(wěn)定與牽引力控制系統(tǒng)后，Camaro所表現(xiàn)出的野性與不羈。但是由于車身自重較大，這種提速的快感并沒(méi)有我所期望的那么直接?？墒菍?duì)于一般駕駛者來(lái)說(shuō)電子主動(dòng)安全系統(tǒng)的稱職表現(xiàn)會(huì)幫助你降伏這頭狂躁的野獸，比起我以前所接觸的那些美式車輛，Camaro的電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入的時(shí)機(jī)與幅度都很合適，不會(huì)因?yàn)檫^(guò)于唐突而破壞原有的意圖。1966年9月26日發(fā)布的1967年款的Camaro是以雪佛蘭Nova為原型而設(shè)計(jì)的。同時(shí)，當(dāng)Camaro的車速超過(guò)60Km/h后，被關(guān)閉的電子主動(dòng)安全系統(tǒng)又會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，以保護(hù)車內(nèi)乘員的安全。