可是和廢鉛蓄電池不一樣，鋰電池構(gòu)造雜亂，規(guī)范紛歧，收回再使用難度比較大。廢鋰電池收回技術(shù)雜亂，不一樣廠家的鋰電池資料、配方都不一樣。此外，從廢鋰電池中直接收回正負(fù)極資料等價(jià)值較高的資料難度大，很難發(fā)生直接的商業(yè)價(jià)值。

    有提出廢鋰電池的梯次使用，即鋰電池先用于汽車(chē)等動(dòng)力能源，幾年往后達(dá)不到動(dòng)力能源的規(guī)范后再用作儲(chǔ)能。梯次使用在理論上可行，但由于動(dòng)力能源職業(yè)和儲(chǔ)能職業(yè)短少的規(guī)范，現(xiàn)在可行性還不大。

    鋰電池的收回再使用盡管面對(duì)著諸多困難，但同時(shí)也面對(duì)前所沒(méi)有的機(jī)會(huì)。新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收價(jià)格

    在傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)上，我國(guó)的有關(guān)政策是滯后于大量存在無(wú)序拆解牟利現(xiàn)象而出現(xiàn)的，這顯然不利于規(guī)范汽車(chē)后市場(chǎng)乃至汽車(chē)工業(yè)本身的有序發(fā)展。反觀新能源汽車(chē)，決策者顯然是在前車(chē)之鑒下才提早布局新能源汽車(chē)核心部件——動(dòng)力蓄電池的回收再利用的，其目的，正是要在新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展之初就將可能產(chǎn)生的問(wèn)題，未雨綢繆地加以預(yù)判和解決。

    實(shí)際上，早在2015年九月，國(guó)家發(fā)改委會(huì)同有關(guān)部門(mén)組織研究制定的《電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》就曾公開(kāi)征求意見(jiàn)，可見(jiàn)決策層針對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃早已成竹在胸。新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收價(jià)格

    目前鋰電池回收的回收工藝主要包括預(yù)處理、電極材料二次處理和深度回收三個(gè)步驟。每一步都包含多種處理方法，這也造成了鋰電池回收的復(fù)雜性。新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收價(jià)格

    廢舊電池的預(yù)處理主要是通過(guò)粉碎或篩分去除有害源，分解廢舊電池，實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單的分離和分類；二次處理是指電池成分的靶向處理和內(nèi)部混合物的溶解，常用的方法有酸溶法和電池內(nèi)部混合物兩步酸溶/堿溶法；深度回收是為了獲得陰極材料。常用的回收工藝一般包括化學(xué)回收、物理回收、生物回收和聯(lián)合法。根據(jù)處理方法的不同，化學(xué)回收工藝分為濕法回收技術(shù)和火法回收技術(shù)。

    研究表明使用H2SO4 H2O2體系可以浸出80%的鈷;使用機(jī)械切割、篩選除鐵鋁銅、研磨過(guò)篩, 后對(duì)篩過(guò)物采用H2SO4 H2O2 體系浸出, 鈷的浸出率高于95%; 先用N2甲機(jī)吡咯烷酮溶解PVDF后過(guò)篩, 并使用高濃度HCl對(duì)鈷酸鋰進(jìn)行浸出;使用兩級(jí)熱處理兩級(jí)過(guò)篩后高溫煅燒的方法預(yù)選粉料, 分別采用HNO3和HNO3 2H2O2體系對(duì)篩后粉料浸出,在極大的液固比下HNO3 2H2O2體系的浸出率可達(dá)95%; 通過(guò)堿煮除鋁、鹽酸溶鈷的方法的處理鈷鋰膜使鈷的浸出率高于99%。這些研究在浸出后的除雜過(guò)程都很相似, 均為使用濕法分離技術(shù)使鈷以氫氧化物或草酸鹽的形式從液相中析出已達(dá)到分離的目的 。新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收價(jià)格