登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED

terminal）。由于會有更多由非洲建造、行駛、擁有、操作的船只出現(xiàn)，并通過非洲的港口連接非洲內部和國際之間的貿易往來，因此建立更好的聯(lián)系通道顯得尤為重要。公司在尼日利亞為當地客戶提供金融，清關，派送等一站式供應鏈服務。我們專做東非西非海運專線：尼日利亞海運專線，加納海運專線，塞內加爾海運專線，科特迪瓦海運專線，莫桑比克海運專線，貝寧海運專線，到布基納法索海運專線等等。2015年為更好服務中國客戶，在廣州成立了廣州登凱供應鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運港倉儲，拖車，報關和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書申請服務，無縫銜接國外供應鏈服務，為中國客戶提供更高價值服務。歡迎前來咨詢！

多哥簡介

多哥共和國（法語：République Togolaise），簡稱多哥，是西非國家之一，東面與貝寧，北面與布基納法索，西面與加納相鄰，南面有一小段海岸線面向幾內亞灣。

古代分布著許多獨立部落和小王國，15世紀葡萄牙侵入。1884年淪為德國殖民地。二Z后，西、東部分別由英國和法國托管。1956年東部多哥成為法蘭西共同體內自治共和國，西部多哥1957年并入加納。1960年4月27日多哥共和國獨立。

經濟概況：

聯(lián)合國公布的世界不發(fā)達國家之一。農業(yè)、磷酸鹽和轉口貿易是多三大支柱產業(yè)。截止2014年已探明具有商業(yè)開采價值的礦產資源包括天R氣、煤、礬土、鉭鐵礦、黃金、鐵礦石、石灰石、錫、鈮、石墨和鋅等30多種礦藏。實行自由化經濟政策，優(yōu)先發(fā)展農業(yè)，積極扶持中小企業(yè)。1983年起實行經濟結構調整計劃。1989年建立洛美保稅區(qū)，以吸引外資。90年代初由于政局動蕩，多經濟曾一度陷入獨立以來嚴重的危機。1994年后，隨著政局趨穩(wěn)，經濟走出谷底，進入恢復和發(fā)展階段。1998年以來，因西方國家再次停援，導致發(fā)展資金短缺，國家財政拮據。多政府加快推進私有化進程，振興港口運輸，加大農業(yè)投入，經濟形勢略有好轉。2010年，多政府增加對農業(yè)和基礎設施投入，加大礦業(yè)開發(fā)力度，取得一定實效。但9、10月的嚴重洪澇災害，使多部分基礎設施受到損害，對民眾生活造成較大影響。12月，多達到“重債窮國”完成點，獲免外債18億美元。

登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED terminal）。因此，攜帶交易的船只通常都是其他國家的，而即便使用了非洲國家的旗幟，非洲國家也無法有效地控制船只的運作。公司在尼日利亞為當地客戶提供金融，清關，派送等一站式供應鏈服務。2015年為更好服務中國客戶，在廣州成立了廣州登凱供應鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運港倉儲，拖車，報關和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書申請服務，無縫銜接國外供應鏈服務，為中國客戶提供更高價值服務。歡迎前來咨詢！

拼箱貨的計費噸力求做到準確。盡管這些自然資源有很大的儲量，但該國的采掘工業(yè)還處于初級階段。拼箱貨交貨前，應要求工廠對貨物重量和尺碼的測量要盡可能地準確，送貨到貨代指1定的倉庫存放時，倉庫一般會重新測量， 并會以重新測量的尺碼及重量為收費標準。如遇工廠更改包裝，應要求工廠及時通知，不要等到貨送到貨代倉庫時，通過貨代將信息反饋回來，往往時間已經很緊， 再更改報關單據，很容易耽誤報關，或產生加急報關費和沖港費等。

海運拼箱貨一般不能接受指1定某具體船公司，船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受拼箱貨的海運訂艙，只有通過貨運代理(個別實力雄厚的船公司通過其物流公司)將拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙，幾乎所有的海運拼箱貨都是通過貨代公司“集中辦托，集中分撥”來實現(xiàn)運輸的，華東地區(qū)的拼箱集散港基本上為上海港。據稱，該文件的內容表明，在尼日利亞逗留超過56天但不超過90天的非西非經濟共同體游客將被罰款200美元或相應的奈拉。一般的貨運代理由于貨源的局限性，只能集中向幾家船公司訂艙，很少能滿足指1定船公司的需求，因此在成交拼箱貨時，盡量不要接受指1定船公司，以免在辦理托運時無法滿足要求。

登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司，成立于1987年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED

terminal）。公司在尼日利亞為當地客戶提供金融，清關，派送等一站式供應鏈服務。    

2015年為更好服務中國客戶，在廣州成立了廣州登凱供應鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運港倉儲，拖車，報關和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書申請服務，無縫銜接國外供應鏈服務，為中國客戶提供更高價值服務。

DDU的英語是“DeliveredDutyUnpaid（... namedplaceofdestination）”，即“未付款交付（......指D目的地）”。申請報關的單據要齊全一般商品必須的報關單據主要有報關委托書一份、出口關單一式兩份、出口收匯核銷單一份、商業(yè)F票和裝箱單各兩份。該貿易術語是指在實際工作過程中進口國某地的出口商和進口商交付貨物，其中賣方必須承擔將貨物運至D地點的所有成本和風險，以及海關手續(xù)費和風險。 （這里D的位置一般是外國買家的倉庫，也就是D的位置在國外）

根據該條款，賣方需要做：國內拖車報關，海/空運輸到目的港/機場。安排目的港清關（請外國買家提供稅號繳納稅款），然后安排發(fā)貨

DDP的英文單詞是“DeliveredDutyPaid”，表示“稅后交付（......指D目的地）”。這種交貨意味著在賣方完成D和D目的地的目的港清關后，然后將貨物交給買方。

根據該條款，賣方需要做：國內拖車報關，海/空運輸到目的港/機場。在目的港安排清關稅（國內公司一般沒有這個資格，請詢問代理商）安排交貨

DDU和DDP之間的區(qū)別是：

1. DDU是目的港的免稅交付，并在D目的地將貨物交付給買方;

DDP是目的港的完稅交付。這意味著賣方已完成D目的地的清關程序，并將未在卸貨裝置上卸下的貨物交付給買方。

2.主要問題在于誰在清關過程中承擔貨物的風險和費用。證書SONCAPCertificate（簡稱SC）證明進口產品符合相關的尼日利亞技術法規(guī)和標準。如果賣方有能力完成外國海關申報，則可以選擇DDP。如果賣方無法辦理相關事宜，或者不愿意辦理進口手續(xù)，承擔風險和費用，則應當使用DDU條款。 PS:現(xiàn)在一個新術語稱為DAP。類似于DDU，但比DDU少一個，目的港清關事宜根據賣方的條款需要做：國內拖車報關，運輸/空運到目的港/機場清關稅（這里外國收貨人提供信息安排）