原裝進(jìn)口正面吊

山西啟洋機(jī)電設(shè)備有限公司主營(yíng)：科尼集裝箱正面吊、重型叉車、集裝箱堆高機(jī)等

集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)主要技術(shù)參數(shù)  

行走速度

集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)的運(yùn)行距離一般在40—50m以內(nèi)較為合理。如距離太遠(yuǎn)，則應(yīng)在前沿機(jī)械與堆場(chǎng)間用拖掛車來作水平運(yùn)輸。集裝箱正面吊運(yùn)車在滿載時(shí)只允許低速行駛，因集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)自重較大，在吊運(yùn)40t時(shí)，整機(jī)總重達(dá)110t，如行駛速度過快，則對(duì)爬坡、制動(dòng)、整機(jī)穩(wěn)定性以及發(fā)動(dòng)機(jī)功率都有較大影響，故滿載時(shí)z高速度一般不超過10km/h。從而實(shí)現(xiàn)用理論設(shè)計(jì)代替經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)，用精q確計(jì)算代替近似計(jì)算，用可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)代替?zhèn)鹘y(tǒng)安全壽命的可行性設(shè)計(jì)。空載時(shí)可高速行駛，一般為25km/h左右。

由于集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)廣泛應(yīng)用于集裝箱堆場(chǎng)的裝卸作業(yè)，所以一些用戶對(duì)于正面吊運(yùn)機(jī)裝卸集裝箱的性提出了更高的要求。

具體根據(jù)更加先進(jìn)的設(shè)計(jì)思想的優(yōu)點(diǎn)，用有關(guān)參數(shù)的計(jì)算來確定對(duì)執(zhí)行元件的選擇，進(jìn)而彌補(bǔ)單純機(jī)械化設(shè)計(jì)不能定量地反映產(chǎn)品可靠程度的不足，使設(shè)計(jì)在滿足定量以及可靠度的前提下達(dá)到j(luò)佳的優(yōu)化效果。這種機(jī)械有一根桅桿，桿頂裝有滑輪，由牽索固定桅桿的位置，用絞盤拉動(dòng)通過滑輪的纜索，以吊起重物。從而實(shí)現(xiàn)用理論設(shè)計(jì)代替經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)，用精q確計(jì)算代替近似計(jì)算，用可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)代替?zhèn)鹘y(tǒng)安全壽命的可行性設(shè)計(jì)

集裝箱正面吊安全技術(shù)操作規(guī)程

1、本操作規(guī)程適用于正面吊機(jī)械操作。

2、遵守“裝卸機(jī)械司機(jī)通用安全守則”中的有關(guān)規(guī)定,并 執(zhí)行本安全操作規(guī)程。

3、作業(yè)前對(duì)安全設(shè)施(超負(fù)荷保護(hù)和警報(bào))進(jìn)行檢查試驗(yàn)。

原裝進(jìn)口正面吊裝卸火車作業(yè)

1必須使正面吊的前輪與火車車體之間留有足夠的安全距 離。

2由于正面吊在吊箱起升或下降時(shí)不是垂直軌跡,所以在 作業(yè)過程中,要控制伸縮桿,保證箱子不碰火車車體內(nèi)壁。

原裝進(jìn)口正面吊對(duì)位吊箱。在信號(hào)指揮人員的指揮下，正面吊減速，對(duì)正吊取的集裝箱，調(diào)整吊架絞鎖與集裝箱角件位臵，將吊架放臵在集裝箱上，使各絞鎖嵌入箱體角件中（若兩者相對(duì)位臵不到位，可借助翻轉(zhuǎn)和正、反向旋轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)）；當(dāng)?shù)跫芩慕堑拿總€(gè)傳感銷接觸集裝箱角孔時(shí)，就會(huì)在控制板上發(fā)出黃色“觸箱”信號(hào)，按下鎖閉控制鍵，絞鎖轉(zhuǎn)動(dòng)與集裝箱徹底鎖閉，控制板上發(fā)出綠色信號(hào)。吊具伸縮、旋轉(zhuǎn)時(shí)，不準(zhǔn)碰撞集裝箱。吊具空載時(shí)，應(yīng)處于開s鎖位臵。500—8000mm左右，車身寬度一般為3500—4000mm左右。6級(jí)及以上大風(fēng)，禁止起吊集裝箱。