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坑外拉錨和坑內(nèi)支撐

(1)坑外拉錨：鋼板樁用錨具將錨桿固定在樁的懸臂部，并將錨桿的另一端伸向基坑邊坡土層中，以增強樁的穩(wěn)定性。土錨桿由錨頭、自由段和錨固段組成，其錨固長度應滿足要求，且不應設置在土層滑動面內(nèi)。錨的抗拔力應由設計和現(xiàn)場試驗確定。錨可設計為單層或多層，與坑內(nèi)支撐法相比，坑外拉錨可具有更好的機械開挖環(huán)境。

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(2)坑內(nèi)支護：

為了提高樁基穩(wěn)定性，鋼板樁也可采用坑內(nèi)加支撐法?？涌趦?nèi)支撐可以是單層平面或多層支撐，支撐材料可以是型鋼或鋼筋混凝土，結構形式和節(jié)點做法設計支撐，要注意支撐安裝和拆除的順序。特別是對于多層支撐要加強管理，混凝土支撐必須在上道支撐強度達到80%的情況下才能挖掘下層；對于鋼支撐，嚴禁焊接在負荷狀態(tài)。

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作為一種新型的建筑材料，拉森鋼板樁不僅在水利堤壩等工程中發(fā)揮著重要作用，在公路、鐵路等工程中也發(fā)揮著重要作用。由于鋼板樁的作用是如此之大，那么鋼板樁圍堰的日常維護施工應注意什么？

所以就防銹防銹而言，大家都知道刷漆能防銹，但這么強的防銹功能又是怎樣的涂裝工藝呢？

拉森鋼板樁防銹工作不僅要求涂料要好，涂裝工藝也不能差。用防銹漆同時起著除銹和防銹的雙重作用，在常溫下0.5~1小時后，鋼板樁表面的鋼銹就會轉化為灰黑色的防銹物質(zhì)，這就是大家所見的鋼板樁呈現(xiàn)灰黑色的原因。

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就拉森鋼板樁的涂裝工藝而言，多年前采用的是：下料-拋丸除銹-焊接-油漆涂裝，雖然近幾年基本上都采用了：下料-焊接-噴涂-除銹-油漆涂裝的方法，第二種方法涂裝的防銹漆，其防銹性能較好。

上述是對拉森鋼板樁防銹、防腐維護知識的介紹，但為了保證拉森鋼板樁的安全施工，在日常工作中仍應注意經(jīng)常檢查拉森鋼板樁的質(zhì)量。以下我們將對拉森鋼板樁外觀檢測方法作一簡要介紹。

檢查拉森鋼板樁的外觀：包括拉森鋼板樁的外觀缺陷、長度、寬度、厚度、長方形比、平直度及鎖口形狀等。

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板樁施工介紹說，在基坑開挖過程中，基坑圍護墻內(nèi)外壓差會產(chǎn)生水平得向位移，引起圍護結構外側土體得變形，進而引起基坑外土的沉降，而基坑卸料也會導致坑底土體隆起。對此，當溝槽開挖較淺，尚未設置支承時，無論是對剛性墻還是對柔性墻而言，均表現(xiàn)為墻頂位移大。

鋼板樁作為一種新型環(huán)保結構鋼，在國外已被廣泛應用于碼頭、堤壩護岸、擋土墻、船塢、斷流、建橋圍堰等工程中，使用量正迅速增加。世界范圍內(nèi)鋼板樁年消耗量在250萬-300萬噸之間，其中日本約60萬噸，歐美約140萬噸。但目前我國這種新型環(huán)保建筑鋼的年產(chǎn)量還不到1萬噸，與國外有較大差距。相關認為，鋼板樁的推廣應用，有利于適應中國水利水電工程建設的新要求。20世紀初，歐洲首先對鋼板樁進行了研究與開發(fā)，1931年，日本開始研究并迅速生產(chǎn)。近幾年來，歐洲各國以及韓國、美國等國家積極開發(fā)和推廣使用，使鋼板樁生產(chǎn)迅速發(fā)展，消費量逐年增加，目前年消費250-300萬噸。

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當開槽深度增大時，剛性墻體的水平位移呈三角形分布，而柔性墻體包括鋼板樁的水平位移呈三角形分布，當開槽深度增大時，裂縫不會發(fā)生；當開槽深度增大時，剛性墻體的水平位移繼續(xù)呈現(xiàn)三角形分布，而柔性墻體包括鋼板樁的水平位移逐漸向溝槽外移動，墻體腹部向溝槽內(nèi)突出，這是由鋼板樁的彈性水平位移引起的土體開裂引起的。

在基坑圍護、擋水圍堰、碼頭建設等工程中，如浦東國際機場二期、上海世博園項目、杭州灣跨海大橋、溫福鐵路等工程中，對鋼板樁的臨時應用也進行了嘗試。板樁在我國經(jīng)濟建設中起著重要作用，很好地滿足了科技創(chuàng)新、環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的要求。

但是，就總體而言，我國鋼板樁技術的應用還處于起步階段，與發(fā)達國家相比還有很大差距。

據(jù)悉，國外熱軋鋼板樁的消費結構大致為：一次性使用60%的**型結構，臨時結構中約40%重復使用。鋼樁的重復使用業(yè)務由德國的打樁租賃公司經(jīng)營，如德國的蒂森克虜伯在德國擁有13家連鎖店和租賃公司，基本覆蓋德國?，F(xiàn)在日本鋼板樁租賃和打樁量超過100萬噸/年，鋼板樁年周轉數(shù)超過3次(整個應用周期按8次攤銷折舊)。除了日本之外，新加坡和韓國的鋼板樁租賃和打樁業(yè)也非常發(fā)達。

當前，世界范圍內(nèi)鋼板樁的年消耗量超過300萬噸，其中歐洲為50萬~60萬噸，北美為50萬噸以上。日本每年消費50萬~60萬噸，韓國約20萬噸，東南亞近20萬噸(其中新加坡每年消費10萬噸)。