貨運公司即實物分配，包括企業(yè)、銷售商自身的運輸、倉儲、包裝和搬運等活動的公司。運輸作為物理活動的中心環(huán)節(jié)，使得公司對貨運選擇的重視程度提高到降低成本、增加利潤的新高度。貨運公司正常主要以海、陸、空三種的運輸工具為主。托運人只能耗費資源為物流商提供集散，甚至與當地服務商合作建立自己的物流集散網絡。因此，在中國物流供應鏈的相關成本達到了30%-40%，而在美國則只有5%-20%。

據悉，新華網北京6月24日電民航局副局長周來振24日在此間表示,我國的三大貨運航空公司將會合并,合并之后將會成為亞洲1大的貨運航空公司。我國三大貨運航空公司包括位于北京的中國國際貨運航空有限公司、位于上海的中國貨運航空有限公司和位于廣州的南方航空公司貨運。這三大貨運航空的合并，對中國貨運航空市場地位提升有幫助，繼中國神車之后，中國神機也將順利起航。

北京７月１９日“傳統(tǒng)航空貨運是圍繞飛機做事，以飛機為中心來確定地面保障、貨運營銷等各項任務計劃。在‘互聯(lián)網＋’的時代，貨運要圍繞用戶需求，以快捷的方式為用戶做事?！闭劦交ヂ?lián)網如何與貨運“聯(lián)姻”，中國東方航空物流公司總經理李九鵬說。

　　除了貨機，客機腹艙的運載量隨著飛機引進在不斷增長。一架波音７７７客機的腹艙能運２０到２５噸貨物，相當于一個波音７５７全貨機２２噸的運量。供給增速大于需求，再加上公路、鐵路的競爭，航空貨運面臨的市場環(huán)境并不樂觀。

他補充說，在這幾個月里，飛機上的貨艙空間很小。

“我們面臨的主要挑戰(zhàn)之一是，在旺季期間很難找到飛機上的空間來運載我們的產品，因為在柬埔寨運營的航空公司很少提供這項服務，”他說。

他補充說，雖然一個集裝箱可以通過海運僅以4,000至5,000美元的價格運往歐盟或美國，但通過飛機運輸相同數量的貨物的成本可達到50,000美元。