中國叉車的歷史

叉車的歷史——電動叉車主要部件（四）

電子系統(tǒng)

發(fā)動機控制技術也已完全改變了。從上世紀20年代到50年代，叉車的生產(chǎn)使用的是碳堆-一種控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)由幾個碳環(huán)作為電阻，并依次將它們包含在運動發(fā)動機的電源電路中。當您踩下速度踏板時，碳環(huán)被踩下，從而降低了電阻并提高了機器速度。

隨后，從上世紀40年代末到60年代初是鼓控制器，當踩下速度踏板時，該控制器將關閉某些金屬阻力部分。由于電阻的變化，調節(jié)了發(fā)動機的轉子速度。另一個在上世紀50年底得到應用的技術解決方案是，一個由許多開關組成的系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過速度踏板的微動開關，以各種步驟接通和斷開或起動電阻。在上世紀60年底初期，叉車的生產(chǎn)開始使用家庭電器上的晶體管作為其電子控制系統(tǒng)或負載開關和SCR控制（硅控制整流器）。SCR控制系統(tǒng)比較麻煩，因為要打開或關閉主晶體管。需要說明的是，下面提到的一些為中國叉車行業(yè)做出不可磨滅貢獻的叉車公司，因為種種原因，已經(jīng)消失在中國叉車發(fā)展的歷史長河中，在此致敬。

叉車底盤

阿基米德說：“如果給我一個支點，我將撬動地球?！贝_實，支點是任何關聯(lián)的基礎，這同樣適用于叉車：其負載能力和允許負載直接取決于其正面和側面穩(wěn)定性。如果設計叉車底盤和上部結構，使叉車的車輪始終與路面接觸，則可以達到必要的動態(tài)穩(wěn)定性。這需要軸距和的。因此，與以前的型號相比，現(xiàn)代叉車一些型號具有相同底盤。電動叉車，其中的電池直接位于軸距中間的底盤上。它們的非常低，因此具有很高的穩(wěn)定性。1990年代后期的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，與叉車作業(yè)相關的所有中，約有25.3％是由于傾覆造成的，而由于貨物下降而造成的只有14.4％。2008年5月工業(yè)車輛分會參加在日本舉行的2008年世界工業(yè)車輛聯(lián)盟會議，會議決定2009年7月由工業(yè)車輛分會承辦，在中國召開2009年世界工業(yè)車輛聯(lián)盟會議。這就是為什么歐盟制定的叉車標準（EN 1726）對制造商提出了非常嚴格的要求的原因：為了減少正常操作期間，側面和正面翻倒的風險，叉車必須通過標準的穩(wěn)定性測試，并且不得發(fā)生變形。

叉車的歷史——

在1990年代初期，公司與英國Lancer Boss公司簽署了OEM(原始設備制造)協(xié)議，根據(jù)該協(xié)議，Lancer Boss獲得了對所謂的半成品叉車(即沒有門架，僅有車輪和帶有發(fā)動機和配重叉車)進行翻新的許可。后來，當日本叉車制造商自愿限制對歐洲的出口時，Boss集團開始在英國英格蘭Leighton Buzzard的工廠生產(chǎn)載重為1.5噸至3噸的內燃叉車，還包括1.3噸的工廠生產(chǎn)電動叉車。在德國Moosburg的Steinbock工廠生產(chǎn)3噸叉車。1994年，LancerBoss破產(chǎn)，商標被出售，被德國永恒力接管。2000年5月德國叉車公司林德(Linde)獲得了小松叉車10%的股份，作為回報，小松收購了林德子公司OM Carelli Elevatori的相同部分。10月衡陽汽車配件廠、衡陽地區(qū)農機廠、衡陽地區(qū)機床三廠組成湖南叉車總廠。目前，總部位于意大利米蘭的小松叉車部門正在向歐洲銷售產(chǎn)品。

小松公司的設備在上世紀70年代對美國出口大大增加。當美國在海斯特(Hyster)的堅持下，取消了對叉車進口的禁令時，1987年，在洛杉磯附近，小松開建了屬于自己的工廠。1995年，所有產(chǎn)品都移至佐治亞州卡溫頓。2001年，小松公司在中國廈門的林德工廠開始生產(chǎn)BX系列內燃叉車。該公司在中國山東濟寧擁有自己的工廠，該工廠為中國市場生產(chǎn)裝載機?！喪鲋袊孳嚨臍v史及其他對于靠叉車吃飯的幾十萬中國叉車人來說，問題恐怕有點幼稚吧。