鐵路專(zhuān)用線正面吊保養(yǎng)

山西啟洋機(jī)電設(shè)備有限公司主營(yíng)：科尼集裝箱正面吊、重型叉車(chē)、集裝箱堆高機(jī)等

正面吊可進(jìn)行跨箱作業(yè)。特別適用于中小港口，鐵路中轉(zhuǎn)站和公路中轉(zhuǎn)站的集裝箱裝卸，也可在大型集裝箱碼頭作為輔助設(shè)備來(lái)使用。

正面吊專(zhuān)門(mén)為20英尺和40英尺國(guó)際集裝箱而設(shè)計(jì)的，主要用于集裝箱的堆疊和碼頭、堆廠內(nèi)的水平運(yùn)輸，與叉車(chē)相比，它具有機(jī)動(dòng)靈活，操作方便，穩(wěn)定性好，輪壓較底，堆碼層數(shù)高，堆場(chǎng)利用率高等優(yōu)點(diǎn)?？蛇M(jìn)行跨箱作業(yè)。特別適用于中小港口，鐵路中專(zhuān)站和公路中專(zhuān)站的集裝箱裝卸，也可在大型集裝箱碼頭作為輔助設(shè)備來(lái)使用。山西啟洋機(jī)電設(shè)備有限公司主營(yíng)：科尼集裝箱正面吊、重型叉車(chē)、集裝箱堆高機(jī)等在正面吊運(yùn)機(jī)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)上，用箱形梁車(chē)架取代原來(lái)的框架式車(chē)架，使俯仰液壓缸的下支點(diǎn)前移，整個(gè)液壓缸的受力也更加合理。

在2005年以前，我國(guó)港口市場(chǎng)充斥著KALMAR、LINDE等歐美品牌，國(guó)內(nèi)無(wú)企業(yè)進(jìn)入正面吊市場(chǎng)。2009，一臺(tái)由三一重工自主研發(fā)的目前世界d大型正面吊——RSC45C2－P型組合正面吊成功銷(xiāo)往美國(guó)，堪稱世界d大型正面吊，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)該機(jī)型的空白。討論正面吊運(yùn)機(jī)與其他港口起重機(jī)相比，它對(duì)液壓系統(tǒng)以及電控系統(tǒng)有著更高的要求，要配合更加先進(jìn)的電液壓技術(shù)，所以整個(gè)操作也更為復(fù)雜。

鐵路專(zhuān)用線正面吊保養(yǎng)正面起重機(jī)，英文名為reachstacker或reach stacker，通常是指集裝箱正面起重機(jī)，俗稱集裝箱正面吊或正面吊。正面起重機(jī)是用來(lái)裝卸集裝箱的一種起重機(jī)，屬于起重設(shè)備的一種，也可以說(shuō)是一種流動(dòng)機(jī)械。

集裝箱正面起重機(jī)一般沒(méi)有分類(lèi)，集裝箱雖然有大箱、小箱之分，但集裝箱正面起重機(jī)的吊具大小可以根據(jù)箱的大小進(jìn)行調(diào)節(jié)。

集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)起重臂的工作位置、工作速度以及吊裝能力的要求則主要通過(guò)俯仰液壓缸和伸縮液壓缸的不同狀況來(lái)確定的。9%的懸浮物,保證發(fā)動(dòng)機(jī)精密部件正常工作,提高發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命,達(dá)到了環(huán)保歐?標(biāo)準(zhǔn)排放的要求。由此可見(jiàn)，只有通過(guò)合理有效的控制吊運(yùn)機(jī)俯仰動(dòng)作速度以及起重臂伸縮動(dòng)作速度，才能達(dá)到準(zhǔn)確快速的吊裝目的。因此，對(duì)于集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)的目的，就是要探索將液壓系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)與液壓系統(tǒng)的可靠性設(shè)計(jì)相結(jié)合的可行性。

鐵路專(zhuān)用線正面吊保養(yǎng)維修作業(yè)人機(jī)配合注意事項(xiàng):

14.1維修人員進(jìn)入車(chē)體內(nèi)進(jìn)行維修作業(yè)時(shí), 必須事先通知駕 駛?cè)藛T不許動(dòng)車(chē)。

14.2在進(jìn)行維修時(shí),必須指d定專(zhuān)人指揮。

14.3指揮人員必須站在視線比較好的部位, 即能夠看到維修 人員又能看到駕駛員。

14.4指揮人員必須明確告訴駕駛員, 維修人員維修項(xiàng)目和對(duì) 駕駛員的要求。

14.5當(dāng)需要?jiǎng)榆?chē)時(shí), 指揮人員必須事先告訴駕駛員操作的具 體要求。

14.6當(dāng)指揮人員得到維修人員的指令并確認(rèn)維修人員所處 安全位置后,方可指揮駕駛員動(dòng)車(chē)。

14.7駕駛員必須按照指揮人員的手勢(shì)進(jìn)行操作, 嚴(yán)禁擅自動(dòng) 車(chē)。