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新能源客車熱度不減，然而在我國目前對新能源客車重點技術(shù)“抓手”的規(guī)劃中，對電機、電控、電池三大部分比較重視，在車身輕量化方面尚無大的突破。然資料顯示，車身輕量化對于車輛節(jié)約能源、減少廢氣排放均十分重要。若整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；車輛每減重100公斤，二氧化碳排放可減少約5克/公里。

其次是底盤。前面提到，BEV不需要離合器總成，通常也不需要變速箱。而且通常采用后驅(qū)，或是輪邊四驅(qū)，這里存在的區(qū)別是電機放置位置。如果電機放置在后橋中間，電機輸出端相當于傳統(tǒng)燃油車變速箱輸出端，通過半軸傳給車輪。另外一種布置就是輪轂電機方式，也就是將電機繼承在車橋兩邊車輪方向，電機輸出端通過減速器傳遞給車輪。另一個就是BEV拋棄了燃油系統(tǒng)，因此也不需要油箱和排氣系統(tǒng)。這些都為底盤空間優(yōu)化作出了的貢獻！

從補貼力度看，地方補貼將逐漸退出，將偏向基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)補貼，且購置端補貼將集中用于支持充電（加氫）等基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運營服務等環(huán)節(jié)。將出臺電價優(yōu)惠、停車優(yōu)惠以及基礎(chǔ)設(shè)施等使用端優(yōu)惠相關(guān)鄭策。新出臺的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年》明確，將深化“三縱三橫”研發(fā)布局：以純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車、燃料電池汽車為“三縱”，布局整車技術(shù)創(chuàng)新鏈；以動力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動電機與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)為“三橫”，構(gòu)建關(guān)鍵零部件技術(shù)供給體系。