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軌距尺用于測量標準軌距鐵路道岔導曲線的支距。
1.使用軌距尺時,必須調(diào)節(jié)度,對準水準泡零位,看超高刻度,再從放大鏡刻線正上方看軌距刻度億煤機械。
2.使用軌距尺時嚴禁生拉硬拽,防止碰壞軌距尺的兩個側(cè)頭,減少測量時帶來的誤差。
3.要愛護好軌距尺的刻度盤,一旦損壞將無法使用。
4.軌距尺使用后要及時上交進行保管,及時輕檫軌距尺上的污跡。
隨著高速鐵路的建設和發(fā)展,越來越多的先進計量檢測設備應用到現(xiàn)場實際工作中,數(shù)顯軌距尺就是其中之一。2008年,實施修訂的JJG219-2008《標準軌距鐵路軌距尺》后,全路開展對數(shù)顯軌距尺的檢定。專業(yè)從事高速鐵路和城市軌道交通專用計量檢測設備研發(fā)、生產(chǎn)及銷售的高新技術(shù)企業(yè)。JJG219-2008針對數(shù)顯軌距尺,詳細制定了相關(guān)的計量性能要求以及檢定方法,但在實際檢定工作中,仍有許多值得注意的問題。
l、分辨力問題
JJG 219-2008要求,l級數(shù)顯軌距尺軌距的分辨力不大于O.Olmm,水平(超高)的分辨力不大于O.lmm。數(shù)顯軌距尺是通過傳感器把實際的物理量通過AD轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)化成電信號傳輸給數(shù)據(jù)處理系統(tǒng),通過液晶顯示屏顯示出線路的軌距和水平(超高)數(shù)值的計量器具。所以,傳感器分辨率的大小直接影響到數(shù)顯軌距尺的分辨力。傳統(tǒng)機械標尺式軌距尺由于受制造水平、使用條件、生產(chǎn)工藝等因素的制約。傳感器的分辨率則是指數(shù)字量變化一個小值時模擬信號的變化量,定義為滿刻度與2n的比值,通常以數(shù)字信號位數(shù)來表示。以量程為100mm的傳感器為例,要達到O.Olmm的分辨力,其數(shù)字信號位數(shù)為100/2n≤0.01,n≥13。即傳感器數(shù)字信號位數(shù)應至少為13位。傳感器位數(shù)越多,造價就越高。
實際檢定過程中發(fā)現(xiàn),有的數(shù)顯軌距尺的分辨力并不能滿足規(guī)程要求,只是表面上顯示了小數(shù)點后第2位的數(shù)值,其準確度達不到0.01mm。為此,將數(shù)顯軌距尺放在I級軌距尺檢定器上,在軌距尺軌距測量范圍內(nèi)任意測量點上,旋緊檢定器活動測塊的緊固旋鈕,然后轉(zhuǎn)動微調(diào)旋鈕,發(fā)現(xiàn)在檢定器示值變化O.07 mm甚至更多時,數(shù)顯軌距尺顯示的示值才變化O.Olmm。鐵路軌距尺(又名道尺、鐵路道尺)作為為線路維修施工提供直接技術(shù)依據(jù)的重要鐵路專用計量器具,主要用于靜態(tài)測量這些幾何參數(shù),同時具有測量道岔的查照間隔和護背距離等功能。這種現(xiàn)象說明,該數(shù)顯軌距尺的分辨力沒有達到小于等于O.Ol mm的要求,即軌距尺傳感器的數(shù)字信號位數(shù)不夠,它只是通過軟件控制顯示了小數(shù)點后2位的數(shù)值,而該值存在著±O.07 mm的誤差。此問題在常規(guī)檢定時很難發(fā)現(xiàn)。
軌距尺是用于測量鐵路線路兩股鋼軌間的軌距,是一款計量器具。軌距尺的特征是尺桿由木尺桿和金屬尺桿通過折疊機構(gòu),把兩尺組成一個復合式的桿尺。5kg工作環(huán)境:工作溫度:-40℃~ 60℃超高測量精度及重復性準確度等級 超高零位允許誤差 超高示值允許誤差 超高掉頭誤差 超高示值重復性0級 ±0。襄陽海特測控技術(shù)有限公司的軌距尺是一種窄軌軌道檢測裝置,其結(jié)構(gòu)由尺身、標度尺及尺身上的游框組成,尺身為雙工形型材結(jié)構(gòu),呈方管形,在型材上下兩邊外沿帶有向外延伸,在外沿內(nèi)側(cè)開有槽口,將其不銹鋼標度尺插入在槽口內(nèi),然后在其端頭用銷釘固定,尺身中間裝有游框,游框上固定有副尺,側(cè)板,側(cè)板上固定有調(diào)整螺栓,尺身端頭裝有十字板和測頭,整個軌距尺呈丁字形結(jié)構(gòu)Zy12。
使用軌距尺注意事項:
1.使用軌距尺時,必須調(diào)節(jié)度輪盤,對準水準泡零位,看超高刻度,在從放大鏡刻線正上方看軌距刻度。
2.使用時,嚴禁生拉硬拽,防止碰杯軌距尺的兩個測頭,減少測量時帶來的誤差。
3.要愛護好軌距尺上的刻度盤,一旦損壞將無法使用。
4.使用后要及時上交,進行保管,及時輕擦軌距尺上的污跡。
襄陽海特測控技術(shù)有限公司成立于2007年,公司位于中國鄂西北經(jīng)濟中心襄陽市高新區(qū)。專業(yè)從事高速鐵路和城市軌道交通計量檢測設備研發(fā)、生產(chǎn)及銷售的高新技術(shù)企業(yè)。