人民日?qǐng)?bào)：中國(guó)經(jīng)濟(jì)“走得穩(wěn)”有數(shù)為證

新數(shù)據(jù)顯示，6月份，中國(guó)制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)（PMI）為50%，連續(xù)4個(gè)月高于臨界點(diǎn)。對(duì)此，專家指出，數(shù)據(jù)既顯示了制造業(yè)平穩(wěn)運(yùn)行、結(jié)構(gòu)優(yōu)化及非制造業(yè)加快擴(kuò)張的積極因素，也反映了制造業(yè)中需求疲弱、中小企業(yè)經(jīng)營(yíng)的困難。它一般要有專門(mén)的裝卸、運(yùn)輸設(shè)備，要有集運(yùn)、貯存集裝箱的寬闊堆場(chǎng)，有供貨物分類(lèi)和拆裝集裝箱用的集裝箱貨運(yùn)站?？傮w來(lái)看，積極因素持續(xù)積累仍是主流，這將繼續(xù)支持中國(guó)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行。

連續(xù)4個(gè)月站上榮枯線

6月PMI正好位于臨界點(diǎn)50%（高于50%反映制造業(yè)經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張，低于50%則表示收縮），比上月微降0.1個(gè)百分點(diǎn)。與會(huì)市長(zhǎng)們依次發(fā)言，他們說(shuō)這是一次參觀中遠(yuǎn)比港碼頭，看到港區(qū)業(yè)務(wù)繁忙，管理井然有序，更增加了對(duì)中遠(yuǎn)的信任。對(duì)于回落的原因，國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)部研究員王遠(yuǎn)鴻指出，近幾個(gè)月PMI基本在50%榮枯線以上，這個(gè)月回到榮枯線，主要是受到了國(guó)內(nèi)外需求整體不足以及等各方面的影響。

“數(shù)據(jù)回落還有一定的季節(jié)性，結(jié)合十幾年的歷史數(shù)據(jù)來(lái)看，往年同期多有下降，今年降幅較小?！敝袊?guó)物流信息中心分析師陳中濤表示，上半年P(guān)MI走勢(shì)顯示經(jīng)濟(jì)走勢(shì)基本見(jiàn)底，上行仍需動(dòng)力，但下行也有阻力，下行空間已經(jīng)明顯縮窄。

國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)： 經(jīng)營(yíng)義烏至寧波上海深圳廣州國(guó)內(nèi)各港口進(jìn)倉(cāng)業(yè)務(wù)及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)。

主營(yíng)東南亞中東紅海地中海北美南美歐洲東非北非西非埃及監(jiān)裝等港口航線。運(yùn)價(jià)優(yōu)惠服務(wù)周到。

不清潔提單（Unclean B/L；Foul B/L）是指承運(yùn)人明確加上貨物及/或包裝狀況不良或存在缺陷等批注的提單。例如，提單上批注“X件損壞”，“鐵條松散”等。

根據(jù)提單收貨人抬頭的不同可分為記名提單、不記名提單和指示提單。

記名提單（Straight B/L），是指提單上的收貨人欄內(nèi)填明特定收貨人名稱，只能由該特定收貨人提貨。

由于這種提單不能通過(guò)背書(shū)方式轉(zhuǎn)讓給第三方，不能流通，故其在國(guó)際貿(mào)易中很少使用。

國(guó)際貨運(yùn)縮寫(xiě)匯總各類(lèi)附加費(fèi)縮寫(xiě)：

1、BAF 燃油附加費(fèi)，大多數(shù)航線都有，但標(biāo)準(zhǔn)不一。

2、SPS 上海港口附加費(fèi)（船掛上港九區(qū)、十區(qū)） 

3、FAF 燃油價(jià)調(diào)整附加費(fèi)（日本航線專用） 

4、YAS 日元升值附加費(fèi)（日本航線專用）  

5、GRI 綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)，一般是南美航線、美國(guó)航線使用  

6、DDC、IAC 直航附加費(fèi)，美加航線使用 

7、IFA 臨時(shí)燃油附加費(fèi)，某些航線臨時(shí)使用  

8、PTF 巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)，美國(guó)航線、中南美航線使用  

9、ORC 本地出口附加費(fèi)，和SPS類(lèi)似，一般在華南地區(qū)使用  

10、EBS、EBA 部分航線燃油附加費(fèi)的表示方式，EBS一般是澳洲航線使用，EBA一般 是非洲航線、中南美航線使用

11、PCS 港口擁擠附加費(fèi)，一般是以色列、印度某些港口及中南美航線使用  

12、PSS 旺季附加費(fèi)，大多數(shù)航線在運(yùn)輸旺季時(shí)可能臨時(shí)使用