“反置”是橫置發(fā)動機的一種特殊布置方式，通常的橫置發(fā)動機排氣歧管在前，進氣歧管在后的布置方式，簡單的說就是“前出后進”，如果將進排氣的位置調換，將進氣歧管置于前端，排氣歧管置于后部，變成“前進后出”，就是所謂的“反置”了。只有橫置發(fā)動機才有“正反置”之說，縱置發(fā)動機進排氣歧管在左右兩端，互換并沒有什么差別，所以是沒有這樣的說法的。我們都知道：傳統(tǒng)的氣缸往復運動式發(fā)動機，工作時活塞在氣缸里做往復直線運動，而為了把活塞的直線運動轉化為旋轉運動，必須使用曲柄連桿機構。

采用先進工藝加工的漲斷式連桿，利用專用漲斷設備將加工完畢的連桿大頭孔漲斷，而不是原先采用的鋸開，磨削工藝。這樣可利用漲斷連桿鋸齒狀“哈夫”面，確保準確的緊固定位，從而減小摩擦力和延長連桿使用壽命。采用熱套式凸輪軸，與原凸輪軸相比，不僅可以使凸輪軸重量減輕，發(fā)動機還可以達到更高的凸輪型線精度和更的配氣正時。油門采用電子控制裝置，亦稱E-GAS電子油門，這種控制裝置能統(tǒng)一協(xié)調并合理管理汽車各工況對發(fā)動機扭矩和輸出功率的瞬時要求，如駕駛員加速行駛、超車、啟動空調等，可使得發(fā)動機在每一工況點的運轉狀態(tài)始終處于范圍，既能滿足低排放、低油耗要求，又可使整車行駛性能實現(xiàn)優(yōu)化。影響氣缸密封性的因素有七個，主要有氣缸的磨損、活塞環(huán)損壞、活塞磨損、氣門座的損壞，氣門導管磨損、氣缸墊損壞、氣門間隙等幾個方面的問題。

弄清楚工作臺儀表盤上各種圖形所表示的含意和作用，這是對車輛的初步了解。 駕駛員在平時駕駛車輛時的行為養(yǎng)成很重要，熟悉車況，定期做好保養(yǎng)，勤檢查各系統(tǒng)工況是否正常，及時發(fā)現(xiàn)及時排除影響行車安全的故障，掌握車輛的性能，在使用過程中達到人機配合的傳狀態(tài)。 駕駛員應具備和養(yǎng)成良好的駕駛習慣，使車輛在行駛的過程中，加速，減速，轉彎，制動盡量保持勻速運動，遇到溝，坎，坑洼不平的路面應當放慢車速平穩(wěn)通過，避免過載（脫檔）行駛，忌高油低檔行駛（增加油耗發(fā)動機過度磨損）行車時勤換檔（檔位車速相匹配）盡量避免長時間怠速空轉（會增如積炭的形成）如長時間在市內低速行駛，可在允許的情況下高速行駛幾十公里，發(fā)動機在高溫高轉速工作時將積炭燒蝕排出，提高燃油經濟性，如長時間在高速公路上行駛后，先不要熄火，怠速空轉幾分鐘，讓機油充分潤滑降低發(fā)動機溫度。駕駛車量時，注意觀察儀表所顯示的溫度，油壓，電流等，以便及時發(fā)現(xiàn)故降并排除。所以我認為發(fā)動機壽命有多久，主要在人而不是發(fā)動機本身。直流串激電動機引入來自蓄電池的電流并且使起動機的驅動齒輪產生機械運動。

內嚙合式減速起動機，其減速機構傳動中心距小，可有較大的減速比，故適用于較大功率的起動機。但內嚙合式減速起動機構噪聲較大，驅動齒輪仍需撥叉撥動進行嚙合，因此起動機的外形和普通起動機相似。行星齒輪式減速起動機減速機構結構緊湊。傳動比大、。由于輸出軸與電樞軸同軸線、同旋向，電樞軸無徑向載荷，振動小，因而整體尺寸小。永磁起動機以永磁材料作為磁極的起動機，稱為永磁起動機。它取消了傳統(tǒng)起動機中的勵磁繞組和磁極鐵心，使起動機的結構簡化，體積和質量大大減小，可靠性提高，并節(jié)省了金屬材料。電樞軸兩端用滾珠軸承支承，負荷分布均勻，使用時間長，不易磨損，電樞較短，不易出現(xiàn)電樞軸彎曲，磨壞磁場繞組的情況。