汽車搭鐵線在線束內部連接點設計和搭鐵點的引出方面進行類比分析

一般采用雙壁熱縮管、PVC膠帶、特種耐磨絕緣膠帶等。對汽車搭鐵線的產品設計和后期工藝過程設計作出分析，并列舉實例來闡述搭鐵線在線束內部連接點設計和搭鐵點的引出方面進行類比分析，體現(xiàn)出不同的設計方案對產品品質成本的不同影響。

傳統(tǒng)的現(xiàn)場檢測線束導通手段采用萬用表、蜂鳴器或指示燈用手工逐點搭接，觀察有否電、聲或光信號來判斷每條連接線的通斷。因此，基于PCI的汽車線束檢測系統(tǒng)的研究對于發(fā)展國內線束檢測技術以及提高質量監(jiān)控水平有系統(tǒng)由計算機、PCI轉接卡、數(shù)據電路及線束接插平臺組成。工作時，由數(shù)據電路中的電路不斷掃描線束中各點的高低電平，PC機讀人后經軟件處理產生導通矩陣表，進而與事先輸入的導通信息或自學習信息進行比較得到線束連接的正誤信息，并將結果輸出給監(jiān)視器或打印機。

電子線束圖紙及接線配置原理解剖

隨著汽車功能的增加，電子控制技術的普遍應用，電氣件越來越多，電線也會越來越多，汽車上的電路數(shù)量與用電量顯著增加，線束也就變得越粗越重。這是需要解決的大問題，如何使大量線束在有限的汽車空間中如何更有效合理布置，使汽車線束發(fā)揮更大的功能，已成為汽車制造業(yè)面臨的問題。襄陽電子線束，襄陽電子線束廠家分享電子線束圖紙及接線配置原理解剖

剝皮也有長度要求,不能傷及內部芯線

剝皮也有長度要求，不能傷及內部芯線；剝頭有長度要求，這直接與端子規(guī)格有關，太短太長端子壓接就不合格；壓端子重要的是拉力要達標，端子外觀要ok；浸錫有上滿錫和部分上錫，不能有掃把頭、開叉、大頭等現(xiàn)象，否則不合格；插殼容易插錯插不到位，也很重要；焊接不能出現(xiàn)假焊、虛焊、漏焊、錯焊；套管包括套熱縮管、pvc管、纏繞管、黃臘管等，尺寸及工藝都有嚴格要求；