預(yù)裝配是將下線或壓接后的半成品同護套、管類、橡膠件等零部件裝成新的半成品的過程。總裝是將下線或壓接后的半成品、預(yù)裝后的半成品同其他材料組合成線束成品的過程。檢測工序是在檢測臺上進行測試主要包括100%電檢測、影像檢測、外觀檢測、安裝附件檢測、功能檢測。汽車連接器批發(fā)服務(wù)熱線。

      100%電檢測及外觀檢測每個成品都需要進行，影像檢測主要檢測帶有保險盒的線束以確定保險及繼電器插接位置是否正確， 功能檢測臺主要用于檢測線束中繼電器的工作狀態(tài)和繼電器能否正常工作，還有需要檢測保險盒中螺栓的扭矩。日標線主要應(yīng)用標準為JASO D608、JASO D611、JIS C 3406等，其中標準中規(guī)定的試驗項目有：結(jié)構(gòu)試驗、導(dǎo)體電阻試驗、耐電壓試驗、絕緣電阻試驗、絕緣抗張強度試驗、耐油試驗、耐熱試驗、耐低溫試驗、阻燃試驗、熱收縮試驗、耐磨試驗、交聯(lián)度試驗等。汽車連接器批發(fā)服務(wù)熱線。

         部分短路是由于導(dǎo)線和車身未完全接觸或者在運動過程中出現(xiàn)間歇性接觸的情況，此種工況危害性較大，由于短路的非完全性會導(dǎo)致局 部持續(xù)發(fā)熱，同時也一直未達到保險絲的熔斷條件，一段時間 后會出現(xiàn)由于發(fā)熱導(dǎo)致導(dǎo)線燒蝕，甚至出現(xiàn)火災(zāi)。汽車連接器批發(fā)服務(wù)熱線。

       短路測試通過模擬電器負載的短路和部分短路，測試導(dǎo)線溫升和保險絲熔斷時間等參數(shù)來實測保險絲和導(dǎo)線的匹配是否合理。需要的設(shè)備主要有：可編程直流電源、混合信號示波器、帶測溫功能萬用表、熱偶測溫探頭等。短路測試整個流程如圖 4 所示。短路的測試方法為在負載處將負載的電源線和接地線直接短接，觀察記錄保險熔斷時間和導(dǎo)線發(fā)熱溫度參數(shù)和絕緣表皮融化情況。汽車連接器批發(fā)服務(wù)熱線。

        汽車線束在使用中是沒有保護裝置，要是電氣設(shè)備故障、溫度過高或者出現(xiàn)搭鐵狀況就會導(dǎo)致線束燒壞，一旦汽車線束出現(xiàn)燒壞就會導(dǎo)致線束出現(xiàn)的情況，越是電路復(fù)雜的線路出現(xiàn)線束燒壞的情況幾率越大，所以在設(shè)計線路的時候就要考慮如何降低線束燒壞狀況的發(fā)生，以及出現(xiàn)汽車線束燒壞如何檢修。汽車連接器批發(fā)服務(wù)熱線。

       短路是指電流不流經(jīng)用電器直接由導(dǎo)線接通（稱閉合回路），相當(dāng)于直接連接電源兩極。電源短路時電路上的電流非常大，使導(dǎo)線的溫度升高，嚴重時有可能造成自燃；過載是指線路或者部件工作的負荷超過額定值,導(dǎo)致電器電流過大，用電設(shè)備發(fā)熱。線路長期過載會降低線路絕緣水平，出現(xiàn)短路甚至燒毀設(shè)備或線路；熔斷絲的選用需與導(dǎo)線線徑匹配，位置應(yīng)合理布置，否則會失去應(yīng)有的電路保護作用。汽車連接器批發(fā)服務(wù)熱線。

     汽車低壓線束連接整車上各電器件，起到電源分配和信號傳遞的作用，是汽車的神經(jīng)系統(tǒng)。為了保證線束系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性必須結(jié)合整車各個區(qū)域的工作環(huán)境，確定各個區(qū)域的線束應(yīng)采取的相應(yīng)防護設(shè)計。防水性作為線束設(shè)計的一項重要內(nèi)容，本文將對此進行介紹。汽車連接器批發(fā)服務(wù)熱線。

       汽車涉水深度是指“涉水線”離地面的高度，“涉水線”指汽車以10Km/h的車速行駛時所能通過的深水域的水平面。在做電氣系統(tǒng)設(shè)計時，需要參考整車的涉水深度，使關(guān)鍵的電器件布置位置處于“涉水線”以上，同時可以有針對性的對“涉水線”以下的電器件進行有效的防水處理。涉水線以下部位稱為濕區(qū)。圖示3,6,10,11及前后保區(qū)域10,5,6，機艙區(qū)域8,9，頂棚區(qū)域7，后背門區(qū)域4均屬于濕區(qū)。位于這部分的線束包括：前保桿線束，機艙線束（機艙側(cè)），動力線（如發(fā)動機線束），后保桿線束，蓄電池正負極線束，門線（涉水線以下區(qū)域）和所有高壓線束。汽車連接器批發(fā)服務(wù)熱線。