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國內(nèi)航空貨物運價相關(guān)知識

國內(nèi)航空貨物運價使用規(guī)則：1．直達貨物運價優(yōu)先于分段相加組成的運價。2．商品運價優(yōu)先于等級貨物運價和普通貨物運價。3．等級貨物運價優(yōu)先于普通貨物運價。

國內(nèi)航空貨物運計費規(guī)則：1．貨物運費計費以“元”為單位，元以下四舍五進。2．低運費，按重量計得的運費與低費相比取其高者。3．按實際重量計得的運費與按較高重量分界點運價計得的運費比較取其低者。4．分段相加組成運價時，不考慮實際運輸路線，不同運價組成點組成的運價相比取其低者。

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空運物流的一般規(guī)定

1. 托運貨物時應(yīng)檢查托運人的有效件。按要求寫貨物托運書，明確是否保險，是否填寫聲明價值，并由托運人接貨人雙方簽字或蓋章。

2. 托運人對托運書的真實性，正確性負責。

3. 托運限制運輸及需要向，檢疫等部分辦理有關(guān)手續(xù)的貨物，應(yīng)隨附有效證實。

4. 運輸條件不同或性質(zhì)相互對立的貨物，應(yīng)分別辦理托運手續(xù)。

5. 貨物包裝應(yīng)適合航空運輸?shù)囊螅瑖澜貌荽b和草繩捆扎。

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空運中的拋貨和重貨

拋貨，又稱為泡貨，國際物流，通俗的講就是輕貨。空運、快遞體積重量的計算公式是：長CM * 寬CM * 高CM / 6000，然后假如所得的體積重量（KG）大于實際重量，按體積重量計費，稱為泡貨。直接一點的說就是，每一立方米的貨物，假如大于167KG，則為重貨；反之，則為輕貨。重貨（HEAVYGOODS），在國際航運計費業(yè)務(wù)中，跨境鐵路 國際物流，為使承運人和托運人之間公道地結(jié)算運費，貨物的計費噸分重量噸（W）和體積噸或尺碼噸、收留積噸（M）。重量噸為貨物的毛重，公制以1T為1重量噸；體積噸為貨物“滿尺丈量”的體積，以1立方米為1體積噸。凡貨物理論各載因數(shù)小于1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物，稱為重貨。

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國際空運托運留意事

托運人托運鮮活易腐物品，應(yīng)當提供答應(yīng)運輸時限和運輸留意事項，定妥艙位，按約定時間送機場辦理托運手續(xù)。規(guī)定需要進行檢疫的鮮活易腐物品，應(yīng)當出具有關(guān)部分的檢疫證實。包裝要適合鮮活易腐物品的特性，不致污染、損壞飛機和其它貨物。其他留意事項：

1.   確定箱子的尺寸以及每個箱子的裝載限重，索要書面說明，以便公道選擇所需箱子類型及數(shù)目。

2.   制定計劃托運物品的時間表，國際貨運 空運價格，明確何時讓運輸公司上門收貨，以及預計多長時間投遞目的地。

3.   警惕有些公司隨意降價，接受其報價前，國際物流，請確認沒有隱躲額外的目的地用度。

國際空運的顯著特點

節(jié)約包裝、保險、利息等用度：由于采用航空運輸方式，貨物在途時間短，周轉(zhuǎn)速度快，企業(yè)存貨可以相應(yīng)減少。一方面有利資金的回收，減少利息支出；另一方面企業(yè)倉儲用度也可以降低。又由于航空貨物運輸安全正確、貨損貨差少、保險用度較低，與其他運輸方式相比，航空運輸?shù)陌b簡單，包裝本錢減少，這使得企業(yè)經(jīng)營本錢下降，收益增加。此外，鐵路運輸 上海空運，由于航空運輸速度快，貨物周轉(zhuǎn)期短，貨損貨差少，可以減少貨物的包裝、保險和利息等方面的用度。

載量有限：由于飛機航空器本身的載重收留積的限制，通常航空貨運的量相對于海運來說少得多，例如，載重大的民用飛機8747全貨機，貨物大載重ll9噸，相對于海運幾萬噸、十幾萬噸的載重，兩者相差很大。  

港口對于進整單位和計費單位的規(guī)定

船舶以凈噸（無凈噸按總噸，也無總噸按載重噸）為計量單位的不滿一噸按一噸計，以馬力為計量單位的，不滿一馬力按一馬力計。船舶無凈噸、總噸和載重噸，則按SO O噸計收港口費用。以日為計費單位的按日歷日計，不滿一日按一日計，以小時為計費單位時，不滿一小時按一小時計。貨物的重量按毛重（包括包裝重量）計算，以噸（1000千克）為計費單位。每一提單或裝貨單的每項貨物的重量起碼以10千克計算，超過IO千克的尾數(shù)按四舍五人進整，同一等級的貨物應(yīng)相加進整。訂有換算重量的貨物，按“貨物重量換算表”的規(guī)定計算。進出口貨物的重量和體積，以提單或裝貨單所列的重量和體積為準。