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軸類加工軸用軸承支承，與軸承配合的軸段稱為軸頸。精車時(shí)，采用雙頂l尖法（此時(shí)尾座應(yīng)采用彈性頂l尖）有利于提高了精度，其關(guān)鍵是提高中心孔精度。軸頸是軸的裝配基準(zhǔn)，它們的精度和表面質(zhì)量一般要求較高，其技術(shù)要求一般根據(jù)軸的主要功用和工作條件制定，通常有以下幾項(xiàng)：表面粗糙度一般與傳動(dòng)件相配合的軸徑表面粗糙度為Ra2.5~0.63μm，與軸承相配合的支承軸徑的表面粗糙度為Ra0.63~0.16μm。

五軸車銑中心的先進(jìn)性表現(xiàn)在其設(shè)計(jì)理念上。在通常的機(jī)械加工概念中，1個(gè)零件的加工，少則一兩工序，多則上百工序，要經(jīng)過多臺(tái)設(shè)備的加工來完成，要準(zhǔn)備刀具、工裝夾具。細(xì)長軸加工方法,由于細(xì)長軸本身剛性差（L/d值愈大，剛性愈差），在車削過程中會(huì)出現(xiàn)以下問題：1、工件受切削力、自重和旋轉(zhuǎn)時(shí)離心力的作用，會(huì)產(chǎn)生彎曲、振動(dòng)，嚴(yán)重影響其圓柱度和表面粗糙度。對(duì)復(fù)雜的零件來說，有的一套工裝的準(zhǔn)備就需要三、五個(gè)月的時(shí)間，即使不考慮經(jīng)濟(jì)成本，三、五個(gè)月的時(shí)間很可能會(huì)錯(cuò)過許多商品機(jī)遇和戰(zhàn)略機(jī)遇。在汽車、家電等批量生產(chǎn)行業(yè)，為了提高了效率和自動(dòng)化水平，廣泛采用自動(dòng)化生產(chǎn)線，龐大的物流系統(tǒng)構(gòu)成了自動(dòng)線很主要的一部分，同時(shí)是一個(gè)占錢、占地的部分，也是故障多發(fā)的部分，對(duì)復(fù)雜形面的加工，物流更是一個(gè)大問題。零件的多次裝夾和基準(zhǔn)轉(zhuǎn)換，有時(shí)帶來不必要的工序，同時(shí)也使零件加工精度喪失。

五軸車銑技術(shù)的先進(jìn)理念是提高產(chǎn)品質(zhì)量和縮短產(chǎn)品制造周期。同一段NC代碼可以在不同的3軸數(shù)控機(jī)床上獲得同樣的加工效果，但某一種5軸機(jī)床的NC代碼卻不能適用于所有類型的5軸機(jī)床。因此，這種技術(shù)在航空、航天、船舶以及一些民用工業(yè)領(lǐng)域中的應(yīng)用具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢，尤其在航空航天領(lǐng)域一些形狀復(fù)雜的異形零件的加工中更具優(yōu)勢，因此國外早已在航空航天領(lǐng)域大批采用此類設(shè)備代替?zhèn)鹘y(tǒng)的加工設(shè)備，而國內(nèi)在這方面則比較落后，因此還需借鑒國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，爭取在五軸車銑技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域改變落后的局面。