減速機(jī)，他其實(shí)是一種動(dòng)力傳達(dá)機(jī)構(gòu)，本身并不會(huì)產(chǎn)生動(dòng)力，其作用是利用齒輪大小不同和速度轉(zhuǎn)換器，將電機(jī)（馬達(dá)）的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到自己所要的回轉(zhuǎn)數(shù)；并得到較大轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)。在目前用于傳遞動(dòng)力與運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)中，減速機(jī)的應(yīng)用范圍相當(dāng)廣泛。那么減速機(jī)到底是什么？松開(kāi)制動(dòng)器地腳螺栓，拆下制動(dòng)器調(diào)整絲杠，解體制動(dòng)器，將制動(dòng)器拆下。下面諾德電機(jī)廠家小編就來(lái)給大家詳細(xì)的介紹一下。

有人就有疑問(wèn)，直接調(diào)整電機(jī)的轉(zhuǎn)速不就可以了嗎？用銅合金焊條堆焊至預(yù)定厚度，再放入烤箱冷卻，將堆焊好的座孔精加工至設(shè)計(jì)尺寸。其實(shí)不然，減速機(jī)在改變轉(zhuǎn)速的時(shí)候并得到較大轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)。電機(jī)直接接在設(shè)備上，當(dāng)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電機(jī)的負(fù)荷是非常大的，這樣對(duì)電機(jī)的損傷也很大，而經(jīng)過(guò)減速機(jī)就不一樣的了，比如減速比為100的減速機(jī)，機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)對(duì)電機(jī)的負(fù)荷就只有百分之一了，這樣不就很明顯了。再說(shuō)，減速機(jī)壞了只要更換下齒輪就好，成本相對(duì)電機(jī)來(lái)說(shuō)低了很多，電機(jī)一壞基本就沒(méi)用了啊。

圓柱齒輪減速機(jī)工作時(shí)間長(zhǎng)了，需要對(duì)圓柱齒輪減速機(jī)通過(guò)拆裝，檢查機(jī)器是否存在故障，需要進(jìn)行維修，這樣才能維護(hù)圓柱齒輪減速機(jī)的正常工作。拆開(kāi)設(shè)備這一方法能夠清晰的看到內(nèi)部結(jié)構(gòu)，才能進(jìn)行針對(duì)性修理，確保圓柱齒輪減速機(jī)能夠長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行。下面諾德剎車片廠家介紹圓柱齒輪減速機(jī)的拆卸步驟。而單級(jí)齒輪減速機(jī)的軸承端蓋一般是采用灰鑄鐵以手工或者是機(jī)器鑄造而成的，用來(lái)防止單級(jí)齒輪減速機(jī)軸承竄動(dòng)，同時(shí)還起到一定的保護(hù)作用。

1、進(jìn)行拆卸各部位防護(hù)罩，電機(jī)、制動(dòng)器拆解線的時(shí)候，需要注意的是，在拆解線時(shí)做好記號(hào)，作為回裝時(shí)參考依據(jù)。

2、拆卸圓柱齒輪減速機(jī)高速軸聯(lián)軸器柱銷，解開(kāi)低速軸齒形聯(lián)軸器，并將兩半聯(lián)軸器向兩側(cè)移開(kāi)。拆卸減速機(jī)高、低速軸聯(lián)軸器前，必須用扁鏟或樣沖做好相對(duì)位置記號(hào)，作為聯(lián)軸器回裝相對(duì)位置的依據(jù)。

3、拆卸電機(jī)地腳螺栓，并吊下電機(jī)。拆卸電機(jī)地腳螺栓時(shí)，記錄好原始地腳墊片厚度及位置，作為找正時(shí)的依據(jù)。松開(kāi)制動(dòng)器地腳螺栓，拆下制動(dòng)器調(diào)整絲杠，解體制動(dòng)器，將制動(dòng)器拆下。

4、拆下減速機(jī)逆止器，放在指訂位置，避免磕碰。

5、將減速機(jī)上、下結(jié)合面做好相對(duì)位置記號(hào)，拆卸減速機(jī)上下蓋結(jié)合面緊固螺栓，更換損壞的螺栓，拆卸定位銷。檢查螺栓有無(wú)殘缺、損裂，將螺帽旋到螺桿上妥善保存。

6、將各軸承端蓋打好裝配標(biāo)記，拆卸軸承端蓋緊固螺栓，取下端蓋，用外徑千分尺測(cè)量軸承端蓋石棉墊片的厚度及個(gè)數(shù)，做好原始記錄。初步檢查軸承端蓋，直口端面無(wú)磨損，無(wú)裂紋。

7、將上蓋頂起前應(yīng)先檢查，有無(wú)漏拆的螺絲和其它異?，F(xiàn)象（用頂絲將上蓋頂起，將其吊至準(zhǔn)備好的墊板上面，吊車操作持證上崗）。特別注意：請(qǐng)將齒輪原始嚙合位置做好記號(hào)，回裝時(shí)按照原次序嚙合。

直流減速電機(jī)在機(jī)電行業(yè)是比較常見(jiàn)的微型減速電機(jī),但是目前對(duì)于減速電機(jī)的性能和材料以及廠家如何選擇材料等比較專業(yè)的知識(shí)了解應(yīng)該不太多，而且不是一兩天能明白的,主要從：考慮磁場(chǎng)性質(zhì)，考慮各種齒輪減速電機(jī)對(duì)沖片鐵心磁導(dǎo)率的方向性和均勻性冷軋，考慮減速電機(jī)鐵心工作磁密度高低，考慮鐵心損耗大小等幾個(gè)方面入手，但是對(duì)于國(guó)外的高技術(shù)含量的減速機(jī)對(duì)材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的選擇，了解還不深，所以以上都是國(guó)產(chǎn)直流減速電機(jī)的一些知識(shí)。接下來(lái)諾德電機(jī)廠家小編給大家介紹下直流減速電機(jī)減速電機(jī)。3、精加工減速機(jī)內(nèi)部齒輪齒面的硬度減速機(jī)齒輪在生產(chǎn)的過(guò)程中為了能使齒輪齒面達(dá)到更硬的硬度，會(huì)采取相關(guān)滲碳淬硬技術(shù)將齒面變得更硬，但是在變硬的同時(shí)也容易使齒面變形，使用變形的齒面會(huì)導(dǎo)致更嚴(yán)重的噪音污染。

1、減速電機(jī)結(jié)合國(guó)際技術(shù)要求制造，具有很高的科技含量。

2、節(jié)省空間，可靠耐用，承受過(guò)載能力高，功率可達(dá)95KW以上。

3、能耗低，性能優(yōu)越，減速機(jī)校率高達(dá)95%以上。

4、振動(dòng)小，噪音低，節(jié)能高，選用優(yōu)良段鋼材料，鋼性鑄鐵箱體，齒輪表面經(jīng)過(guò)高頻熱處理。

5、經(jīng)過(guò)精密加工，確保定位精度，這一切構(gòu)成了齒輪傳動(dòng)總成的齒輪減速電機(jī)配置了各類電機(jī)，形成了機(jī)電一體化，完全保證了產(chǎn)品使用質(zhì)量特征。

6、產(chǎn)品采用了系列化、模塊化的設(shè)計(jì)思想，有廣泛的適應(yīng)性，本系列產(chǎn)品有極其多的電機(jī)組合、安裝位置和結(jié)構(gòu)方案，可按實(shí)際需要選擇任意轉(zhuǎn)速和各種結(jié)構(gòu)形式。

諾德線圈廠家小編告訴大家減速機(jī)齒輪在齒輪設(shè)計(jì)、制造加工方面存在的不足主要有：

一、齒輪設(shè)計(jì)以接觸疲勞強(qiáng)度和彎曲疲勞強(qiáng)度計(jì)算為準(zhǔn)則。弧齒錐齒輪傳動(dòng)平穩(wěn)，動(dòng)載荷和噪聲小，承載能力大，接觸區(qū)的位置和大小可以控制和調(diào)整，允許有不大的安裝誤差;斜齒輪齒面接觸線與其軸線不平行，傳動(dòng)時(shí)輪齒一端先進(jìn)入嚙合，接觸線逐漸增長(zhǎng)，又逐漸縮短直至脫離嚙合。嚙合時(shí)，輪齒總剛度變化小.扭轉(zhuǎn)振動(dòng)小。再有要了解所使用的諾德電機(jī)的使用條件與工作效率，不要在條件之外強(qiáng)加使用，這對(duì)諾德電機(jī)本身是一種很受損的行為。沖擊和噪聲小.另一方面由于重合度較大，總接觸線長(zhǎng)度大，其承載能力較高.主要缺點(diǎn)，由于斜齒輪的輪齒傾斜角，產(chǎn)生軸向力，增大摩擦損失.

二、齒輪材料為20CrMnTi欽合金鋼，經(jīng)滲碳淬火處理。表面滲C的目的是使齒輪表面具有高硬度和耐磨性，而心部仍保持一定強(qiáng)度，較高的韌性和塑性。表面硬度可達(dá)59HRC，其心部硬度較低35HRC左右.滲碳層較薄2mm左右，在結(jié)合部位有較高的殘余應(yīng)力沒(méi)有消除。減速機(jī)的作用是用來(lái)增加電機(jī)的扭矩，降低電機(jī)的速度，所以我們必須知道電機(jī)的功率，根據(jù)電機(jī)的功率，我們可以明確精密伺服行星減速機(jī)的匡號(hào)大小。在工作載荷和附加應(yīng)力的作用下.在此界面產(chǎn)生裂紋并從齒根斜向齒頂?shù)姆较驍U(kuò)展，發(fā)生輪齒局部折斷.

三、齒輪的加工精度如基節(jié)誤差、齒形誤差、齒輪變形、齒面粗糙是引起附加應(yīng)力的主要原因?；?jié)誤差、齒形誤差越大，嚙合時(shí)換瞬時(shí)傳動(dòng)比的變化就越大.引起的振動(dòng)和噪聲越大.提高齒輪加工精度.提高輪齒表面光潔度是降低齒輪嚙合附加動(dòng)載荷的關(guān)鍵因數(shù)。軸承及油封發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)立即更換，更新的所有配件必須是符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。另一方面采用修緣齒，減少根切.

四、減速齒輪箱體加工有一個(gè)重要的尺寸需要保證，中間軸和輸出軸的平行度.平行度偏差較大，齒輪副嚙合時(shí)，輪齒沿接觸線受力不均勻發(fā)生輪齒局部折斷。