但是，目前組合葉柵依然存在葉型簡單、負荷低、運行效率低等問題，然而毋庸置疑，在可逆風機的葉型設計中它應該是一種應用潛力非常大的葉型。關于組合葉柵的優(yōu)化設計值得進一步花大力氣進行研究，本著這樣的目標，本文開展基于組合葉片的可逆軸流風機的設計和優(yōu)化，以期設計出一種具有更好可逆性能的完全可逆風機。

SDS隧道射流風機是本公司采用先進技術工藝所研制開發(fā)的新產(chǎn)品，適應于各地地鐵、公路、鐵路隧道等工程。

　2） 在葉片氣動設計上，考慮風機內部流場近似于圓柱面流動，因此采用簡單徑向平衡方程設計方法，扭向規(guī)律按照可控渦設計，控制環(huán)量沿葉高分布的初值，則按經(jīng)驗模型給出；

　　3） 根據(jù)ΔCu（r），Cu（r），ΔCa（r）的算出，可由速度三角形關系式計算出各截面的氣動參數(shù)。由葉柵稠度的選定(查低速葉柵特)以及經(jīng)驗落后角公式，并經(jīng)過反復迭代計算，終得到葉柵氣動結構參數(shù)和葉型幾何參數(shù)。

2.2 不同布局方案的數(shù)值模擬

　　在本方案數(shù)值計算時，選用商用CFD軟件NUMECA中的AutoGrid5進行網(wǎng)格生成，采用ANSYS旗下的CFX-Solver軟件進行計算，后處理采用的t軟件。網(wǎng)格數(shù)45萬，上下游分別延長了三個柵距，組合葉片的子午道流面圖如圖12所示。

山東安泰通風設備有限公司位于中國重要的工業(yè)城市-----山東省淄博市。公司經(jīng)過多年發(fā)展成為一個生產(chǎn)70多個系列700多種規(guī)格型號風機的制造廠商

　風機葉片可以看作是由無數(shù)個疊加在一起的翼型面組成的，射流風機葉輪葉片采用變截面扭曲葉片，各個截面的翼型徑向重疊采用對齊方式，每個截面的翼型形狀相似，但面積不等[7] 。

　　風機實體模型的建立[8] ，是通過Fluent軟件中的Gambit/Turbo模塊實現(xiàn)的。計算區(qū)域包括風機進口段、葉輪和導葉三部分，根據(jù)通風機性能試驗標準[9] ，進口段增加長度為三倍的外殼直徑的進口段。