烏茲別克斯坦鐵路運(yùn)輸--撒馬爾罕20GP鐵路運(yùn)輸專(zhuān)線

目前烏茲別克斯坦鐵路員工有93000多人，其中44800人直接從事鐵路運(yùn)輸工作。鼓勵(lì)外資在烏建立工業(yè)生產(chǎn)型企業(yè)，利用國(guó)內(nèi)資源發(fā)展進(jìn)口替代生產(chǎn)，減少相關(guān)產(chǎn)品進(jìn)口。三年內(nèi)，公司提供了約9000個(gè)新的就業(yè)崗位。鐵路工作者對(duì)其他工程設(shè)計(jì)也做出了貢獻(xiàn)。建設(shè)者們?cè)谛藿ǜ鞣N復(fù)雜的鐵路、橋梁和高架橋方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，今天，已開(kāi)始采用世界先進(jìn)技術(shù)鋪設(shè)道路路基和修建地鐵等更加復(fù)雜的工程。目前，在首都地鐵建設(shè)中正在實(shí)施三個(gè)大型項(xiàng)目，即謝爾格利和亞什納巴德地鐵線路地面段，以及尤努薩巴德地體線路地下延長(zhǎng)線。這些項(xiàng)目均屬于環(huán)線地鐵線路的組成部分，覆蓋了首都六個(gè)人口密集區(qū)。

PVC產(chǎn)品順利乘載首列“國(guó)際陸海貿(mào)易新通道”貨運(yùn)班列并成功開(kāi)行。這是我省在“國(guó)際陸海貿(mào)易新通道”建設(shè)方面發(fā)運(yùn)的首列班列，實(shí)現(xiàn)了整裝專(zhuān)列與編組班列同步運(yùn)行，標(biāo)志著我省在融入“國(guó)際陸海貿(mào)易新通道”建設(shè)上邁出實(shí)質(zhì)性步伐。

到到烏茲別克斯坦鐵路運(yùn)輸--撒馬爾罕20GP鐵路運(yùn)輸專(zhuān)線

安集延是烏茲別克斯坦面積，但人口稠密的地區(qū)。這些項(xiàng)目均屬于環(huán)線地鐵線路的組成部分，覆蓋了首都六個(gè)人口密集區(qū)。位于烏茲別克斯坦東部費(fèi)爾干納山谷的東面。安集延是烏茲別克斯坦古老的城市之一，始建于公元前6世紀(jì)至4世紀(jì)，考古學(xué)家近確定現(xiàn)代城市的居住地已有2500多年的歷史。大洋物流從事中亞、中俄等陸上絲綢之路國(guó)家跨境多式聯(lián)運(yùn)物流業(yè)務(wù)十七年，我們了解這些國(guó)家的重要城市，我們的足跡和我們的業(yè)務(wù)流延伸此處。我們自己的分支機(jī)構(gòu)、子公司和代理在這些重要的節(jié)點(diǎn)城市與客戶(hù)的事業(yè)共生共長(zhǎng)，我們對(duì)這些美麗的城市了解和熱愛(ài)如同自己的家鄉(xiāng)，如數(shù)家珍。

安格連—帕普鐵路隧道順利貫通，該隧道的建成通車(chē)標(biāo)志著烏鐵路建設(shè)取得了歷史性的重大突破，實(shí)現(xiàn)了費(fèi)爾干納盆地各州市與境內(nèi)其他州市鐵路運(yùn)輸無(wú)需繞經(jīng)第三國(guó)—塔吉克斯坦，對(duì)烏境內(nèi)鐵路交通線路獨(dú)立成網(wǎng)運(yùn)行具有里程碑式的意義。

到烏茲別克斯坦塔什干鐵路運(yùn)輸--撒馬爾罕20GP鐵路運(yùn)輸專(zhuān)線

中吉烏鐵路項(xiàng)目通車(chē)后，據(jù)初步估計(jì)，從東亞到中東和南歐國(guó)家的運(yùn)輸路線將縮短近900公里，運(yùn)輸時(shí)間縮短7-8天，這將極大促進(jìn)中國(guó)、中亞和歐洲的國(guó)際貿(mào)易。烏茲別克斯坦是古絲綢之路上的樞紐，也是早支持“一帶一路”倡議的國(guó)家之一。中國(guó)由東向西的陸地物流通道出口主要有三個(gè)方向，一是通過(guò)新疆阿拉山口、霍爾果斯向西；二是通過(guò)內(nèi)蒙古二連浩特，經(jīng)蒙古國(guó)入俄羅斯；三是通過(guò)滿(mǎn)洲里（包括通過(guò)綏芬河走西伯利亞鐵路），再往歐洲發(fā)貨。此次新通道的開(kāi)辟，使新疆擁有了第二條多邊國(guó)際通道。

空運(yùn)出口烏茲別克斯坦，適合小批量高貨值的貨運(yùn)運(yùn)輸，速度快，時(shí)效性高。烏茲別克斯坦鐵路運(yùn)輸--撒馬爾罕20GP鐵路運(yùn)輸專(zhuān)線目前烏茲別克斯坦鐵路員工有93000多人，其中44800人直接從事鐵路運(yùn)輸工作。例如汽車(chē)配件、機(jī)器零配件、小包裹等小包裝的運(yùn)輸。但是，一些低貨值、出貨量大的貨運(yùn)，如游樂(lè)設(shè)備，混凝土攪拌機(jī)等可能不太適合空運(yùn)。中國(guó)是烏茲別克斯坦的第二大貿(mào)易伙伴國(guó)、大投資來(lái)源國(guó)、大棉花出口目的地國(guó)、大電信設(shè)備和土壤改良設(shè)備供應(yīng)國(guó)。2017年中烏雙邊貿(mào)易額約40億美元，比上一年增長(zhǎng)15%，占烏外貿(mào)總額的近五分之一。在投資方面，中國(guó)已連續(xù)多年蟬聯(lián)烏大投資來(lái)源國(guó)，累計(jì)對(duì)烏各類(lèi)投資總額超過(guò)78億美元。需要注意的是，中國(guó)到烏茲別克斯坦的空運(yùn)，到首都塔什干，撒馬爾罕等大城市的航班多，小城市可能到不了。

到塔什干鐵路運(yùn)輸--撒馬爾罕20GP鐵路運(yùn)輸專(zhuān)線

目前公路快遞物流的運(yùn)輸車(chē)輛大多數(shù)使用120立方的超標(biāo)集裝箱，由于快遞貨物較輕，120立方的貨物重量?jī)H為11噸。到塔什干鐵路運(yùn)輸--撒馬爾罕20GP鐵路運(yùn)輸專(zhuān)線干貨集裝箱的箱型分為3種：20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱（20'GP）、40英尺標(biāo)準(zhǔn)箱（40'GP）、40英尺標(biāo)準(zhǔn)高箱（40'HC）。如果使用現(xiàn)有的高鐵動(dòng)車(chē)組列車(chē)（16節(jié)8驅(qū)8拖）則造價(jià)太高?，F(xiàn)在已經(jīng)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了前后牽引車(chē)頭驅(qū)動(dòng)（18節(jié)2驅(qū)16拖）的“綠巨人”，車(chē)速200－25km/h，以這個(gè)平臺(tái)開(kāi)發(fā)出高鐵貨運(yùn)列車(chē)則可以滿(mǎn)足快遞物流的需求。

鐵路運(yùn)輸有著很多的優(yōu)勢(shì)，運(yùn)載量大，運(yùn)費(fèi)相對(duì)低，安全。烏茲別克斯坦鐵路運(yùn)輸--撒馬爾罕20GP鐵路運(yùn)輸專(zhuān)線通過(guò)中哈土伊鐵路運(yùn)輸走廊運(yùn)送的集裝箱達(dá)到1000個(gè)。高鐵貨運(yùn)和公路快遞的分界點(diǎn)是1000公里，1000公里以上高鐵貨運(yùn)才能發(fā)揮出優(yōu)勢(shì)，2000公里以上則是優(yōu)勢(shì)，預(yù)測(cè)未來(lái)2000公里以上的公路快遞物流將會(huì)消失。汽車(chē)運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)輛保有量為19979輛，其中JSQ5型運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)保有量為1500輛，JSQ6型運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)保有量為18450輛，是鐵路商品汽車(chē)運(yùn)輸?shù)闹髁?chē)型。