一個是固定框架，基本軌框架；另一個為活動框架，尖軌框架。兩個框架相互作用，關(guān)聯(lián)密切，其中基本軌固定框架狀態(tài)對轉(zhuǎn)轍部尺寸起決定作用，同時尖軌狀態(tài)及尖軌框架調(diào)整不良，也會造成轉(zhuǎn)轍部軌距不良。

   基本軌框架尺寸不良，由兩根基本軌組成的基本軌固定框架，是決定轉(zhuǎn)轍部尺寸的基礎(chǔ)，基本軌框架尺寸直接控制尖軌正常密貼定位后的軌距。導(dǎo)致基本軌框架尺寸不良的主要原因有，道岔預(yù)制質(zhì)量精度不高，

   整修軌距，水平，方向，高低，做到各部幾何尺寸無超限，確實達(dá)到上部準(zhǔn)，下部穩(wěn)的技術(shù)要求。復(fù)緊螺母，彈條扣件螺母的擰緊程度以彈條中部前端下部與軌距塊接觸為準(zhǔn)。復(fù)緊防構(gòu)螺母時，嚴(yán)禁上，下螺母一起擰緊，應(yīng)先松開上螺母，下螺母按規(guī)定扭矩擰緊后，再擰緊上螺母。

在應(yīng)用盾構(gòu)道岔時，可以通過定期檢查及養(yǎng)護(hù)盾構(gòu)道岔，使之長期保持正常的運行狀態(tài)，延長使用壽命。當(dāng)然，當(dāng)盾構(gòu)道岔出現(xiàn)問題后，還需要及時處理解決，避免造成更大的損失。

   作為道岔供應(yīng)商，除了可以根據(jù)客戶的要求，提供及鋪設(shè)不同種類的道岔。但為了確保道岔的鋪設(shè)質(zhì)量，減少施工的時間，提速道岔的鋪設(shè)，須要采用預(yù)鋪。在進(jìn)行道岔預(yù)鋪時，要對道岔的預(yù)鋪位置進(jìn)行現(xiàn)場勘查，根據(jù)地形，地貌情況，并按道岔長，寬，確定道岔預(yù)鋪方案。

擺放道岔時，不得用撬棍插入道岔的螺旋孔內(nèi)，以免損壞套管；電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備及桿件應(yīng)安裝在的鋼叉枕內(nèi)，安裝時要上好雙向絕緣；檢查尖軌與基本軌的密貼；尖軌跟部采用限位器結(jié)構(gòu)；道岔采用2型彈條分開式扣件，滑床板及護(hù)軌采用彈條扣壓?？蓜有能夀H叉組裝鋪設(shè)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。

   扣件及墊板安裝的要求，先放好軌下膠墊，再按設(shè)計要求在鋼軌工作邊一側(cè)安放13號軌距塊，

鋼軌接頭錯開鋪設(shè)，造成水平不良。車輪通過鋼軌接頭產(chǎn)生附加動力沖擊，因而接頭處的道床沉陷速度和岔枕的機(jī)械磨損比其它部位快得多，鋼軌本身變形產(chǎn)生低接頭，高小腰的病害。道岔的連接部分，鋼軌接頭是錯開布置，一股鋼軌的接頭正對相應(yīng)一股的小腰，很難使水平做到要求，也給起道整修造成許多困難。

長岔枕中部低洼，造成導(dǎo)曲線反高，內(nèi)直股鋼軌水平低，轍叉心沉落。兩內(nèi)股鋼軌逐漸移向岔枕中部，兩內(nèi)股鋼軌靠的越近，岔枕越長，其中部低洼越顯著。