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航空運輸始于1871年。當(dāng)時法國人用氣球把政府官員和物資、郵件等運出被普軍圍困的巴黎。1918年5月5日，飛機運輸出現(xiàn)，航線為紐約-華盛頓-芝加哥。

同年6月8日，倫敦與巴黎之間開始定期郵政航班飛行。30年代有了民用運輸機，各種技術(shù)性能不斷改進(jìn)，航空工業(yè)的發(fā)展促進(jìn)航空運輸?shù)陌l(fā)展。在世界范圍內(nèi)逐漸建立了航線網(wǎng)，以各國主要城市為起訖點的世界航線網(wǎng)遍及各大洲。1990年，世界定期航班完成總周轉(zhuǎn)量達(dá)2356.7億噸千米。

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我們看到歐洲與遠(yuǎn)東之間的物流在增長：經(jīng)歷了長時間的蕭條后，地中海路 線再次開始增長。這一新格局對于物流業(yè)者來說是令人鼓舞振奮。

不僅僅是對歐盟的物 流業(yè)者而言，數(shù)據(jù)表明，在過去的幾年中，歐洲物流市場一直以二位數(shù)的增長率增長， 目前在大約2,210億美元的潛在市場里，有機會達(dá)1910億美元。

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企業(yè)生產(chǎn)物流是一種工藝過程性物流，一旦企業(yè)生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)裝備及生產(chǎn)流程確定，企業(yè)物流也因而成了一種穩(wěn)定性的物流，物流便成了工藝流程的重要組成部分。由于這種穩(wěn)定性，企業(yè)物流的可控性、計劃性便很強，一旦進(jìn)入這一物流過程，選擇性及可變性便很小。對物流的改進(jìn)只能通過對工藝流程的優(yōu)化，這方面和隨機性很強的社會物流也有很大的不同