蝸桿

多柔蝸桿傳動具有中心距可變，側隙可調的特點，這樣可以充分利用漸開線變位齒輪的優(yōu)越性，提高傳動裝置的性能和靈活性，更能適應在高溫、多塵環(huán)境下運行。 中心距變化的原因有兩種。同時對齒坯的內、外圓同軸要求高，而對夾具精度要求不高，故適用于單件、小批生產。一是由于零件受力變形而產生的中心距增加，這取決于零件的剛度。因此改變中心距的辦法是變更零件的斷面形狀、長度和改變材質及其熱處理方法，如拉桿式裝置利用拉桿直徑的變化或在拉桿中串接彈簧來改變拉桿懸掛系統(tǒng)的剛度；推桿式則改變推桿中彈簧的剛度等。利用變形改變中心距，一般在設計時就要確定，設備建成后再改變就比較費事。 二是通過改變結構和零件的尺寸來改變中心距，如將固定滾輪式的滾輪改為單個偏心滾輪式的偏心可調的滾輪，這樣中心距可打可?。欢腋淖兤臐L輪的調整偏心值更擴大了中心距的可變范圍。

一般蝸桿與軸制成一體，稱為蝸桿軸。蝸輪的結構型式可分為蝸桿傳動3種形式。在一些礦山中，礦產資源運輸卡車一般沒有動力依靠外力讓他進行運輸工作，通常由兩條鋼絲繩牽引。①整體式：用于鑄鐵和直徑很小的青銅蝸輪。②齒圈壓配式：輪轂為鑄鐵或鑄鋼，輪緣為青銅。③螺栓聯(lián)接式：輪緣和輪轂采用鉸制孔，用螺栓聯(lián)接，這種結構裝拆方便。傳動比大，結構緊湊。蝸桿頭數(shù)用Z1表示（一般Z1=1~4），蝸輪齒數(shù)用Z2表示。從傳動比公式I=Z2/Z1可以看出，當Z1=1，即蝸桿為單頭，蝸桿須轉Z2轉蝸輪才轉一轉，因而可得到很大傳動比，一般在動力傳動中，取傳動比I=10-80；在分度機構中，I可達1000。這樣大的傳動比如用齒輪傳動，則需要采取多級傳動才行，所以蝸桿傳動結構緊湊，體積小、重量輕。

眾所周知，兩種物體如果是平滑的，那么在相互摩擦時產生的振動就小，振動頻率和高頻波也會小，產生的噪音程度自然也小。但是，很多的齒輪表面過于粗糙，相互摩擦時摩擦面大，振動頻率高，產生的噪音也就大并且多。

在齒輪保養(yǎng)和噪音降低中，不僅僅是好的潤滑劑可以降低齒輪之間的摩擦振動，好的潤滑劑使用方法也是降低和減少噪音的重要方法。17時，齒輪的根部被齒輪刀切去一部分，且齒數(shù)越小，根切現(xiàn)象越嚴重（這就使齒輪傳力能力下降）。傳統(tǒng)的潤滑劑使用方法是在齒輪表面加大潤滑劑劑量，使其在運轉中降低摩擦，但這種方法對噪音降低收效甚微。以國外對齒輪保養(yǎng)和降低噪音對潤滑作用的使用看，更注重潤滑方法，即通過潤滑劑充分注入齒輪內部的方法，降低噪音。

滿足要求的PEEK齒輪PEEK材料具有的耐腐蝕、抗老化 、抗溶解性；高溫高頻高壓電性能；韌性和剛性兼?zhèn)洌?尺寸要求精密；耐輻照耐磨、耐腐蝕：耐水解，高溫高壓下仍可保持優(yōu)異特性耐磨損、抗靜電電絕緣性能好；機械強度要求高部件。其齒輪主要應用于要求苛刻的應用領域，汽車等（包括航空）運輸業(yè)市場、半導體制造設備、壓縮機閥片、。蝸桿以外圓和中心孔作為定位基準（一夾一頂）用兩中心孔定位雖然定心精度高，但剛性差，尤其是加工較重的工件時不夠穩(wěn)固，切削用量也不能太大。