山西法蘭鍛件    環(huán)形鍛件    不銹鋼鍛件   鍛件標(biāo)準(zhǔn)    煤機(jī)鍛件   大型鑄鍛件    汽車鍛件   h13鍛件   鍛件加工   鍛件法蘭    法蘭鍛件廠家

力學(xué)性能檢驗(yàn)項(xiàng)目主要是硬度、抗拉強(qiáng)度和沖擊韌度。有時(shí)根據(jù)零件設(shè)計(jì)要求，還可作冷彎試驗(yàn)、疲勞試驗(yàn)等。以上質(zhì)量檢查項(xiàng)目，有時(shí)根據(jù)設(shè)計(jì)要求和生產(chǎn)實(shí)際情況分別采用，有時(shí)要逐件檢查，有時(shí)則按每批鍛件抽檢。通過質(zhì)量檢查，便可評(píng)定鍛件是否合格 [7]  。對于有缺陷的鍛件，應(yīng)分析產(chǎn)生原因，提出預(yù)防缺陷的措施。

算料與下料是提高材料利用率，實(shí)現(xiàn)毛坯精化的重要環(huán)節(jié)之一。過多材料不僅造成浪費(fèi)，而且加劇模膛磨損和能量消耗。下料若不稍留余量，將增加工藝調(diào)整的難度，增加廢品率。此外，下料端面質(zhì)量對工藝和鍛件質(zhì)量也有影響。

加熱的目的是為了降低鍛造變形力和提高金屬塑性。但加熱也帶來一系列問題，如氧化、脫碳、過熱及過燒等。準(zhǔn)確控制始鍛及終鍛溫度，對產(chǎn)品組織與性能有極大影響。

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表面層的殘余應(yīng)力對車輪鍛件疲憊強(qiáng)度也有很大影響，當(dāng)表面層為殘余壓應(yīng)力時(shí)，能延緩疲憊裂紋的擴(kuò)展，進(jìn)步零件的疲憊強(qiáng)度，當(dāng)表面層為殘余拉應(yīng)力時(shí)，輕易使車輪鍛件表面產(chǎn)生裂紋而降低其疲憊強(qiáng)度。

車輪鍛件的機(jī)械加工與熱處理之間有著相互影響，密切相聯(lián)的聯(lián)系，鍛件廠家它們之間要正確配合，鍛造廠合理安排各道工序的加工余量，車輪鍛件在鍛造后的正火或退火的加工余量，應(yīng)保證在其后加工過程中能將表面缺陷，脫碳層，貧碳層去除下凈。