進(jìn)口礦價(jià)上漲，使得鋼廠非常被動。一方面，鋼材下游走出了疫情泥淖，基建、房地產(chǎn)行業(yè)需要源源不斷的鋼鐵產(chǎn)量供應(yīng)；另一方面，鐵礦石等原料上漲，侵蝕了鋼鐵企業(yè)利潤。陷入兩難的鋼鐵企業(yè)此時(shí)更需要思考如何扭轉(zhuǎn)傳統(tǒng)經(jīng)營和避險(xiǎn)方式，在保證生產(chǎn)經(jīng)營的同時(shí)，利用衍生品工具管理價(jià)格波動風(fēng)險(xiǎn)，在上下游博弈中謀求利益?！　?jù)了解，一些企業(yè)主動求變，順應(yīng)期現(xiàn)結(jié)合的發(fā)展大勢，在春節(jié)后工廠復(fù)工延遲、鐵礦石及煤炭等原料運(yùn)輸受阻、原料庫存不足的情況下，合理利用衍生品工具：在原料端，買入鐵礦石建立虛擬庫存避免供應(yīng)緊缺的風(fēng)險(xiǎn)，買入焦煤、焦炭對沖現(xiàn)貨漲價(jià)風(fēng)險(xiǎn)，保證企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營不受影響；在成材端，開展賣出套期保值，避免因成材庫存高企而造成的貶值風(fēng)險(xiǎn)。

國內(nèi)鋼鐵企業(yè)積極增產(chǎn)，產(chǎn)生國際市場鐵礦石行情新刺激。今年以來，伴隨著進(jìn)口量的增加，鐵礦石進(jìn)口價(jià)格也有提升。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年前4個(gè)月全國鐵礦石進(jìn)口均價(jià)為每噸631.1元，同比上漲10%。2019年全國鐵礦石進(jìn)口量呈現(xiàn)下降局面，國內(nèi)庫存較為薄弱，現(xiàn)今全國港口鐵礦石庫存量不僅低于年初，更低于2018年4月的1.6億噸水平。要知道，從2018年至今，中國的粗鋼與生鐵的年產(chǎn)量又增加了數(shù)千萬噸，一般情況下，作為冶煉原料的鐵礦石庫存量也應(yīng)隨之增加，但目前卻是不增反降，表明了鐵礦石庫存低于合理水平。預(yù)計(jì)這種局面難以持久，新一年內(nèi)企業(yè)補(bǔ)庫勢必推動鐵礦石進(jìn)口增加，其增加量可能會高達(dá)數(shù)千萬噸，對于國際市場鐵礦石行情而言，這會是一個(gè)新的較大刺激。受其影響，今年內(nèi)鐵礦石價(jià)格難以大幅回落，將會高位運(yùn)行，至多是雙向震蕩。

　行業(yè)技術(shù)方面，鋼鐵行業(yè)應(yīng)以疫情為契機(jī)，主動打破“等、靠、買”的慣性思維，從完善體系、營造生態(tài)等方面入手切實(shí)提高我國鋼鐵行業(yè)的能力。一方面，堅(jiān)持企業(yè)主體地位， 不斷完善企業(yè)體系建設(shè)，吸引社會資本參與鋼鐵行業(yè)發(fā)展。另一方面，應(yīng)充分發(fā)揮基礎(chǔ)原材料的支撐作用，充分調(diào)動產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源，營造產(chǎn)學(xué)研用為一體的生態(tài)，協(xié)同推動高鐵列車車軸、車輪、軸承、高磁感取向硅鋼等關(guān)鍵產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。

　4月份上半月螺紋鋼的反彈主要得益于需求回穩(wěn)所致，螺紋鋼庫存自3月中旬見頂之后，連續(xù)5周下降且降幅在百萬噸以上，建筑鋼材成交數(shù)據(jù)較3月份也上了一個(gè)臺階。但隨著鋼價(jià)的反彈，鋼廠盈利有所好轉(zhuǎn)，供應(yīng)也快速恢復(fù)，特別是電爐鋼開工率回升至6成以上。疊加下半月之后，需求恢復(fù)強(qiáng)度有所減弱，螺紋鋼盤面價(jià)格亦有所回落。

　　鐵礦石4月份繼續(xù)維持供應(yīng)偏緊態(tài)勢，澳洲、巴西礦石發(fā)貨量仍低于近3年同期水平，港口庫存也低位徘徊。與此同時(shí)，隨著鋼廠利潤的恢復(fù)，鋼材供應(yīng)快速恢復(fù)，高爐產(chǎn)能利用率已經(jīng)連續(xù)7周回升，鋼廠礦石需求表現(xiàn)強(qiáng)勁，礦石盤面價(jià)格走勢亦表現(xiàn)堅(jiān)挺。