廣州瑞標(biāo)--安哥拉CNCA電子跟蹤單認(rèn)證--電子貨物跟蹤單；

承租方又要求船東補(bǔ)償。承租方本來可以通過代理了解貨物情況，提單在承租方手里只作為收據(jù)使用，導(dǎo)致補(bǔ)償理賠失敗。TheNogarMarin事件24中，鋼材生銹，但船長發(fā)出清潔提單，船東向租賃人索賠失敗。TheEurus事件25，尼日利亞裝載，租賃人知道2月份石油價(jià)格下降，要求船長在1月31日11:00前提交準(zhǔn)備通知書(NOR:NoticeofReadiness)。船長于1月31日03:00抵達(dá)港口，06:30開始裝運(yùn)。但船長確實(shí)是11:00提交的通知書。后貨物于2月1日01:30裝載完畢。但是當(dāng)?shù)氐牧?xí)慣是08:00以后發(fā)的提單日是當(dāng)天，之前發(fā)的提單日是前一天。01:30發(fā)貨的提單日期還是1月31日。

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交換單不受船舶互助保險(xiǎn)協(xié)會(huì)P&I保障。

貿(mào)易商為了確保船東能夠更換，為了更換第二套提單35，多出示保證書。協(xié)會(huì)明確表示該行為不在協(xié)會(huì)承包范圍36。船東互助保險(xiǎn)協(xié)會(huì)多次就保險(xiǎn)書的潛在危險(xiǎn)問題提醒會(huì)員37。貨方發(fā)行保證書，不能100%保證船東免除誤交貨的責(zé)任38。

更換訂單下的貨物索賠。

在船東發(fā)出第二套提單之前，套提單將被取消，不再流通。發(fā)生貨物損壞時(shí)，托運(yùn)人和收貨人(以當(dāng)時(shí)的提單所有者的身份為基準(zhǔn))必須根據(jù)第二套提單內(nèi)的條款和條件起訴船東。特別是在第二套提單發(fā)行前發(fā)生貨物損壞，情況更加復(fù)雜。

在這里情況下，歐盟國家逐漸探尋怎樣能夠更好地融洽疫情重點(diǎn)地區(qū)鑒別和跨境電商旅游管理方面，促進(jìn)用“在時(shí)間或自然地理范疇上比較有限的、更具有目的性的對策”替代對某些國家和地區(qū)的“一刀切”限定。其例如制訂一同的防護(hù)檢驗(yàn)檢疫標(biāo)準(zhǔn)、選用協(xié)商一致的數(shù)據(jù)庫和改善數(shù)據(jù)信息繪圖方式等作法，對疫情下海關(guān)尋找跨境電商協(xié)作與邊融洽具備創(chuàng)造性。

在我國海關(guān)特別是在哈爾濱市海關(guān)、南寧市海關(guān)等邊海關(guān)也根據(jù)融洽管理方法的方法，根據(jù)提升與邊交界我國的地域海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫單位等組織的溝通協(xié)調(diào)，就一同避免跨境電商散播及維持貿(mào)易通暢達(dá)成協(xié)議，在搞好疫情防治的另外確保了出口貿(mào)易發(fā)展趨勢。