冷藏干線運輸?shù)牧鞒?

冷鏈干線運輸裝車前準(zhǔn)備工作 低溫運輸車輛于裝車前,應(yīng)首先將車箱內(nèi)溫度降溫,一般冷凍品車箱溫度降至-10oC以下時方可進行裝車,冷藏車溫度降至7oC以下、凍a結(jié)點以上時方可進行裝車。同一溫層車輛不可既裝冷凍品又裝冷藏品,除非該冷藏車為雙溫層車輛。冷藏車降溫時間與車輛的性能及所需降至的溫層相關(guān),一般情況下開始降溫時應(yīng)與揀貨時間相配合。據(jù)統(tǒng)計，我國生鮮食品消費市場規(guī)模超萬億，進口食品、高a端生鮮產(chǎn)品滲透率逐年提升。l好的狀態(tài)是,冷藏車箱體溫度降到指l定溫度時,低溫食品剛揀貨完成搬運至出貨暫存區(qū)。    東莞冷鏈物流

指本身能維持一定的低溫環(huán)境，并能運輸?shù)蜏刎浧返脑O(shè)施及裝置。根據(jù)運輸方式包括陸上冷藏運輸（公路冷藏運輸、鐵路冷藏運輸）、冷藏集裝箱、船舶冷藏運輸和航空冷藏運輸。冷藏箱是冷藏鏈中后一個環(huán)節(jié)。

冷鏈物流的建設(shè)與其運營方式的差距

出口市場中冷柜和相應(yīng)的承運車輛也數(shù)量短缺。另外，與其他主要國家相比，中國冷庫的存量相當(dāng)?shù)?，完全不足以服?wù)如此龐大的消費者群體。 由于基礎(chǔ)建設(shè)的條件的限制，物流信息化管理也沒能形成一體化。要實現(xiàn)真正的冷藏物流離不開物流管理的信息化。1、冷藏物流保溫周轉(zhuǎn)箱保溫周轉(zhuǎn)箱一般放置在冷藏車中，用于存放特殊要求的物品，具有隔離效果，防止與其他不同貨品溫度分開，保溫周轉(zhuǎn)箱不具有制冷源，但在外部制冷源停止制冷的情況，自身溫度仍能保持一定時間，有效防止物品變異。由于冷藏物流幾乎介入了貨物從生產(chǎn)到銷售的全生命周期，其間涉及生產(chǎn)和流通過程的部門非常多，所以必須運用專業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)來建立食品全生命周期信息檔案，科學(xué)地整合生產(chǎn)、分銷、倉儲運輸、配送等供應(yīng)鏈上下游的信息。

冷藏和冷凍食品需要一個完整的冷鏈物流對貨物進行全程的溫度控制（根據(jù)相關(guān)的規(guī)則），以確保食品的安全；這包括裝卸貨物時的封閉環(huán)境、儲存和運輸?shù)鹊?，一個環(huán)節(jié)都不能少

　冷鏈物流發(fā)展到底是什么時候開始進入迅速上升階段的呢？

　　“應(yīng)該是在2010年之后，2010年《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)出臺，《規(guī)劃》刺激了物流行業(yè)的發(fā)展?！鼻赜聒Q介紹，《規(guī)劃》中對冷鏈物流的發(fā)展提出了幾項目標(biāo)，包括到2015年，建成一批、規(guī)模大、技術(shù)新的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心，冷鏈物流核心技術(shù)得到了廣泛推廣，形成一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的核心冷鏈物流企業(yè)等。預(yù)冷是食品在長途冷藏運輸或冷藏前預(yù)先進行的一種冷卻方法，其要求是將待貯食品快速降至規(guī)定溫度。政府的這種政策推動讓行業(yè)一下子“活”了起來。

　　對于在冷鏈物流行業(yè)摸爬滾打了多年的快行線(北京)供應(yīng)鏈有限公司運營總監(jiān)趙久剛來說，冷鏈物流的發(fā)展是借了2008年北京奧運會的光。在北京奧運會期間，冷鏈物流在奧運會物流配送中起著重要的作用。冷藏車降溫時間與車輛的性能及所需降至的溫層相關(guān),一般情況下開始降溫時應(yīng)與揀貨時間相配合。從那個時候起，人們認(rèn)識到了冷鏈物流的重要性，冷鏈物流也找到了一個發(fā)展新契機。

中國肉制品加工業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷市場啟動階段，正值成長期。此階段的特點是消費群體迅速壯大，產(chǎn)量與銷售額持續(xù)增長。主要肉類人均占有量處在世界先進水平，肉類制品人均占有量遠低于發(fā)達國家。在未來10年內(nèi)，肉類加工業(yè)將進入一個新的高速發(fā)展時期。2、加工食品：速凍食品、禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食、冰淇淋和奶制品。 肉類食品的消費除在城市仍有擴展的余地外，在農(nóng)村有著更大的增長潛力。