由于土工格柵的模量很大，達(dá)到67Gpa，作為剛度大的硬夾層應(yīng)用在瀝青罩面層中，玻纖格柵作用是抑制應(yīng)力，釋放應(yīng)變，同時作為瀝青混凝土加筋材料，提高加鋪層結(jié)構(gòu)的抗拉和抗剪能力，從而達(dá)到減少裂縫的目的?？紤]了這些因素以后，才能確定我們的設(shè)計強度，然后用這個設(shè)計強度來進(jìn)行加筋結(jié)構(gòu)體設(shè)計，設(shè)計是否安全也是用這個設(shè)計強度來驗算，看其內(nèi)部穩(wěn)定、外部穩(wěn)定及總體安全系數(shù)是否滿足要求，來確保加筋結(jié)構(gòu)體的安全。實踐表明，一條改變了方向的水平裂縫的對應(yīng)裂縫能量可從其起點移動0.6米，1.5米以上寬度的加筋材料有助于確保能量在裂縫兩側(cè)完全消散。

  玻纖格柵在瀝青罩面層中，能夠?qū)⑸鲜龅膲簯?yīng)力與拉應(yīng)力分散，在兩塊受力區(qū)域之間形成緩沖帶，在這里應(yīng)力逐步變化而不是突變，減少了應(yīng)力突變對瀝青罩面層的破壞。同時玻纖土工格柵的低延伸率減小了路面的彎沉量，保證了路面不會發(fā)生過渡變形。  

  在軟土基中采用玻纖土工格柵進(jìn)行加筋處理，它的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)有利于軟土基的排水，在路堤填土荷載下，軟土中的水份滲出，促使軟土固結(jié)，土基承載力提高。墊層的排水作用還可以減少士工格柵受到的水平壓力，使鋪砌具有彈性，免受水和波浪打擊而破壞。軟土基與玻纖土工格柵共同作用形成嵌鎖體系，受到車載時，玻纖土工格柵收拉，路中心軸處豎向應(yīng)力減少，兩側(cè)豎向應(yīng)力加大，從而使基底的豎向應(yīng)力趨于均勻。

  玻纖格柵的施工方法如下：施工前應(yīng)先將下承層整平、壓實，避免下層填料刺破玻纖土工格柵。橫向平鋪要繃緊、拉挺，不得有褶皺，扭曲或坑洼。通過瀝青面層結(jié)構(gòu)分析可知，高溫下的瀝青混凝土在受到荷載的碾壓作用，形成了微量的波形流變，面層中沒有任何可以約束瀝青混凝土流變的骨架材料，造成瀝青面層流變的累積疊加，這是形成車轍的根本所在?？v向拼接采用搭接，搭接寬度要大于15cm，用尼龍繩將搭接部位扎緊。橫向平鋪兩端錨固長度大于2cm.端部回折部分避免外露，并用30cm厚的碎石層覆蓋。禁止一切施工車輛和施工機械行駛或停留在已鋪好的玻纖土工格柵上。

　 玻纖格柵施工中隨時檢查玻纖土工格柵的質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)有折損、撕裂等瑕疵時，應(yīng)立即修補或更換。修補范圍應(yīng)超過裂口至少30cm。玻纖格柵放在不同土城之間時，起分離和排水作用，使不同性能的土旗不致混合，保持良好的工作狀態(tài)。玻纖土工格柵每鋪設(shè)完一幅后用膠輪壓路機單向碾壓1～2遍，即壓路機前進(jìn)時在玻纖土工格柵上碾壓，后退時從未鋪設(shè)的路段返回，以壓緊玻纖土工格柵。

   玻纖格柵能夠?qū)④囕唹哼^路面而產(chǎn)生的壓應(yīng)力和拉應(yīng)力分散，在兩塊受壓力區(qū)域之間形成緩沖帶，在這里應(yīng)力逐步變化而不是突變，減少了應(yīng)力突變對瀝青面層的破壞。同時玻纖土工格柵的低延伸率減少了路面的彎沉度，保證了路面不會發(fā)生過度變形。

   在瀝青面層中使用玻纖土工格柵，其在瀝青面層中起到骨架作用。瀝青滾動中集料貫穿于格柵間，形成復(fù)合力學(xué)嵌鎖體系，限制集料，增加了瀝青面層的橫向約束力，瀝青面蹭中各部分彼此牽制，防止了瀝青面層的推移從而起到抵抗車轍的作用。道路拓改工程，防治新老結(jié)合部及不均勻沉降而造成裂紋，新建道路半鋼性基層產(chǎn)生收縮裂縫，玻纖格柵加筋增強加筋增強瀝青面層，有效抑制沉降，防止基礎(chǔ)裂紋反射而引起的路面裂縫。在低溫條件下，瀝青混凝土遇冷收縮，產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力超過瀝青混凝土拉伸強度時，產(chǎn)生裂紋。

   玻纖土工格柵在軟土基中采用玻纖土工格柵進(jìn)行加筋處理，它的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)有利于軟土基的排水，在路堤填土荷載下，軟土中的水份滲出，促使軟土固結(jié)，土基承載力提高。玻纖格柵主要應(yīng)用于用于各種高等級道路，鐵路的軟路基增強隔離不同的土基材料。玻纖土工格柵收拉，路中心軸處豎向應(yīng)力減少，兩側(cè)豎向應(yīng)力加大，從而使基底的豎向應(yīng)力趨于均勻。