車輪于軸采用圓柱孔配合方案，軸兩端用兩對圓錐滾于軸承支撐，圓錐滾子軸承“背靠背”安裝，軸承壓力中心遠離，增加了軸的外伸端剛性。起重機修理過程中發(fā)現(xiàn)起重機主動車輪組軸和車輪的配合方式一般分為兩種：圓柱孔配合和圓錐孔配合。軸承依靠圓螺母和端蓋實現(xiàn)軸向定位，安裝時可選定軸的一段為游動端，游動端成外圈與端蓋件預留0.2~0.4間隙，保證軸系零件在升溫時可自由伸縮。軸承軸向游隙可通過圓螺母進行調(diào)整，對于低速有沖擊、溫升不大情況下使用的車輪組，可采用無游隙預安裝，通過圓螺母和軸承建的墊片產(chǎn)生預緊力預緊軸承，提高軸的旋轉精度。

起重機在使用一段時間后就需要進行保修和維護，在檢修期間，如果發(fā)現(xiàn)起重配件有損壞，就應當立即更換，采用新的起重機配件。在這里以車輪 組舉例，車輪組在更換的時候應當注意到輪距的不同，不一樣的起重機在挑選車輪組輪距的時候有不一樣的準則。對于經(jīng)常使用的車輪組要進項定期檢查，當?shù)蹉^斷面磨損達到10%時，就需要進行報廢處理。需求注重輪距B與跨度S成的比例關 系，通常的取輪距B=（1/4-1/6）S，在挑選的是需求計算好。貨品的外形尺寸是要可以順暢的經(jīng)過支腿的平面鋼架與運轉，這個是需求注重的?？梢?滿意門架沿的起重機軌跡方向的穩(wěn)定性上的需求；終還需求一樣類型的設備輪距。起重機配件在挑選的運用也需求依據(jù)起重機的類型里進行挑選。

車輪組軸承支座采用角箱式結構，通過螺栓將角箱固定于小車架或大車端梁上彎板上，該結構可在使用檢修時調(diào)整車輪，保證車輪水平偏斜和垂直偏斜以避免車輪啃軌，角箱結構為國內(nèi)目前應用廣泛的成熟技術。橋式起重機是使用非常廣泛的起重吊運設備，具有比較強的環(huán)境適應能力，但是經(jīng)過長時間的使用，設備會出現(xiàn)一些問題，尤其是車輪組，需要維護人員經(jīng)常檢查、及時保養(yǎng)那么，檢修車輪組的時候應該注意哪些問題呢。車輪直徑及材料的選擇，是按不利工況下車輪所受大支承力考慮，確保不會出現(xiàn)部分車輪超載現(xiàn)象。車輪組軸承支座采用45°剖分式結構，先將軸承支座的半環(huán)焊接于小車架或者大車端梁上，然后整體式加工半環(huán)與軸承箱圓環(huán)配合面，由此保證車輪裝配精度和各車輪的水平垂直偏斜，然后再安裝車輪組，此結構按安裝拆卸方便，裝配精度高，運行穩(wěn)定，為國內(nèi)近年來常采用的先進技術。

車輪組在起重行業(yè)的應用工序中從專業(yè)的角度出發(fā)，保養(yǎng)的作用甚至要重于更換，車輪組在施工時對配件已經(jīng)達到一個磨合的過程，這時我們只要做好保養(yǎng)工作能夠使設備性能更加好，車輪組進行更換配件后又要從新進行磨合，這就大大影響了車輪組設備的性能。

起重機運轉組織車輪的水平偏斜值是起重機重要的技能參數(shù)，偏斜值超差會形成啃軌，增大運轉阻力，發(fā)生振蕩和噪音，加重軌跡和車輪磨損，大大下降起重機使用壽數(shù)，所以各類起重機制作技能條件都要對車輪水平偏斜規(guī)則答應的數(shù)值。

使用中操控運轉組織車輪水平偏斜值首要是依據(jù)不一樣的產(chǎn)品布局采納相應的技能辦法。要是都是兩邊都帶齒輪，首先車輪與驅動的安裝精度要求高了，其次車輪的成本也增加了10%左右，再說單邊齒輪已經(jīng)能夠滿足起重機走行需要。比擬常用、技術辦法也相對簡略的描繪布局是：將車輪裝配到支架上組成車輪組，例如角型軸承箱車輪組和臺車式45°剖分軸承箱車輪組，在起重機主布局上，裝置調(diào)整車輪水平偏斜適宜后固定 。

車輪組的滑輪在進行檢修時，需要檢查有無裂紋，部件的軸頸的磨損是不可以超過40%，否則更換新的部件。

橋式起重機的車輪組在檢修時需要拆卸的，在檢查維修至之后，要及時的進行裝配。裝配之后是需要進行測試。

為了避免橋式起重機在作業(yè)過程當中因為這些配件而出現(xiàn)故障，維護人員應該定期檢查車輪組配件，做好日常的保養(yǎng)工作，注重細節(jié)。

行車車輪踏面損傷原因

1、踏面磨耗

（1）、線路養(yǎng)護條件差

（2）、輪軌外形及材質(zhì)匹配不合理

（3）、轉向架技術狀態(tài)不良

（4）、牽引裝載定數(shù)過大

（5）、車輪在軌道上長期滾動

2、踏面擦傷

踏面擦傷的形式與軸重、車速、制動力及軌面干濕狀況有關。

3、踏面剝離

行車輪在鋼軌上滑行形成踏面擦傷，踏面與鋼軌強烈摩擦產(chǎn)生高溫，冷卻后，擦傷處表層金屬硬脆，易造成踏面上金屬小塊脫落或呈片狀翹起，形成踏面剝離。