從功能角度看,LED 與反光膜結(jié)合使用，使得道路交通標志具備了自身“主 動發(fā)光”，能夠在任何道路和氣候環(huán)境中被交通參與者視認，明顯優(yōu)于單純反光 膜技術(shù)的“被動反光”，其性能很好。

從經(jīng)濟角度看,LED和反光膜的技術(shù)結(jié)合應(yīng)用,大大提高了交通標志在交 通安全中主動預(yù)防作用,顯著降低了交通事故發(fā)生率，直接或間接產(chǎn)出巨大的交 通安全經(jīng)濟效益,提高了交通安全工程的投入與產(chǎn)出比。

產(chǎn)品的不成熟工藝技術(shù)嚴重影響著市場美譽度的形成。“主動 發(fā)光”能夠預(yù)防交通事故、照顧所有交通主體、改善道路環(huán)境、提升交通秩序的 管理水平,顯著的優(yōu)勢創(chuàng)造著更多的市場需求和機會。首階段的約30年時間里共完成了三次技術(shù)規(guī)范制修訂：1955年發(fā)布實施的《城市交通管理規(guī)劃》里明確了交通標志分為三類28種。美中不足的是,集新能 源、計算機程序軟件、精密制造工藝、光學視認等高科技、多學科領(lǐng)域于一體的主 動發(fā)光交通標志尚處于研發(fā)起步期，較多的普通交通標志廠家就開始了盲目的 試制并應(yīng)用。道路交通標志的使用環(huán)境具有動態(tài)條件下被視認、瞬間傳達文字 圖形信息、處于霧霾或黑暗狀態(tài)等特點，LED光源具有不同的散光、強光、弱光

等特點，兩者結(jié)合應(yīng)用必須考慮視認性能和對人的視覺影響。淺顯地說,LED 發(fā)光二極管設(shè)置于標志板版面,若不經(jīng)過科學工藝處理或設(shè)備改良，單個或少數(shù) 量的在施工作業(yè)區(qū)設(shè)置尚能適用，一旦大范圍或整條道路的密集性工程應(yīng)用,視 覺效果會大打折扣。在這一時期，交通標志的制造工藝較多提出了“主動發(fā)光”的光學模式創(chuàng)新，受限于技術(shù)研發(fā)的滯緩，僅僅是較小范圍的示范應(yīng)用，但是在示范應(yīng)用的道路上極為顯著的改善了道路交通安全狀況，近年來呈需求增長態(tài)勢。家庭作坊式的小廠家對這方面認識不足,往往缺乏研究能 力，隨意的工程應(yīng)用導(dǎo)致交通管理者、道路使用者產(chǎn)生視認性、可靠性、穩(wěn)定性等 功能效果誤區(qū),不利于市場普及。

在標準化方面，全國交通工程設(shè)施（公路）標準化技術(shù)員會于2009年9 月立項起草《LED主動發(fā)光道路交通標志》國家標準。由運輸部公路科學 研究院、南京賽康交通安全科技股份有限公司共同組建的標準起草工作組，通過 大量的試驗和分析研究，先后開展并完成了《主動發(fā)光道路交通標志發(fā)光像素 視覺融合性研究》《基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的遠程智能信息系統(tǒng)研究》《太陽能壓降分 析式電壓輸出光控裝置及方法研究》等課題。1982年發(fā)布實施的行業(yè)標準JTJ072-82《公路標志及路面標線》里將交通標志提升到三類105種，一直沿用至1985年。2013年11月，標準起草工作組將 《LED主動發(fā)光道路交通標志》國家標準送審稿提交專家組評審并通過,形成了 正式報批稿,該國家標準于2015年發(fā)布實施，標準號為GB/T 31446—2015.

交通標志主動發(fā)光保暢通當前主動發(fā)光交通標志的應(yīng)用產(chǎn)品有：仿用車型太陽能發(fā)光標志，太陽能LED發(fā)光車道指示牌，太陽能LED禁令警告牌，太陽能LED施工牌，太陽能LED輪廓標，太陽能LED道釘。

太陽能LED主動發(fā)光標志應(yīng)用于警告、禁令類標志已經(jīng)比較普遍，而此次應(yīng)用于指路牌是一項交通安全管理的創(chuàng)新。在多條主干道連續(xù)安裝主動發(fā)光標志，指引遠方重要的交通節(jié)點，如長江隧道、祿口機場、長江大橋、火車站等，即滿足了車輛行人通行的需要，又保證了夜間和惡劣天氣的交通安全，還能夠快速引導(dǎo)車流提高通行效率?；谖覈牡缆方煌ò踩蝿輭毫?，每年道路交通事故導(dǎo)致的喪命人數(shù)和車事故去世率均高居世界前列。