起重機(jī)車(chē)輪組相關(guān)參數(shù)：  

起重機(jī)的重要技術(shù)參數(shù)是運(yùn)行機(jī)構(gòu)的車(chē)輪水平偏斜值，偏斜值的超差會(huì)造成啃軌，這樣就會(huì)增大運(yùn)行的阻力，產(chǎn)生振動(dòng)和噪音，更加劇了軌道和車(chē)輪的磨損，從而大大的降低了起重機(jī)的使用壽命，所以各類(lèi)起重機(jī)制造技術(shù)條件都要對(duì)車(chē)輪水平偏斜規(guī)定允許的數(shù)值。

車(chē)輪組選購(gòu)和制造的時(shí)候要注意的事項(xiàng)

大約有下列幾種：降低空氣阻力、減低施力、增加慣性使平順。

　　（1）降低空氣阻力：減低風(fēng)阻也就減低耗能，以板輪破風(fēng)性較好；

　?。?）減低施力：通常是上坡時(shí)，經(jīng)由減輕輪組整體重量幫助很大；

　?。?）增加慣性使平順：相對(duì)旋轉(zhuǎn)重量越高者，慣性越高；

　　車(chē)輪組的慣性取決于輪子的相對(duì)旋轉(zhuǎn)重量，我們有提到這個(gè)數(shù)值是無(wú)法直接測(cè)得，不過(guò)重要的是輪圈與輪胎重?？梢杂?-10公斤的秤錘，以一條的1公尺的線(xiàn)纏繞于花鼓上，利用秤錘下墜來(lái)驅(qū)動(dòng)，此種方法下，相對(duì)旋轉(zhuǎn)重量越大者，加速越慢，可達(dá)到的很高速度也較低。比較常用、工藝措施也相對(duì)簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)是：將車(chē)輪裝配到支架上組成車(chē)輪組，例如角型軸承箱車(chē)輪組和臺(tái)車(chē)式45°剖分軸承箱車(chē)輪組，在起重機(jī)主結(jié)構(gòu)上，安裝調(diào)整車(chē)輪水平偏斜合適后固定。相對(duì)旋轉(zhuǎn)重量越小者，加速越快，可達(dá)到的很高速度也越高，相對(duì)旋轉(zhuǎn)重量，整體輪重也比較重。

　　車(chē)輪組主要是用來(lái)支撐起重機(jī)和負(fù)載的，起重機(jī)在使用的時(shí)候會(huì)發(fā)生水平的傾斜，傾斜的樹(shù)脂差會(huì)造成啃軌，讓再說(shuō)使用的時(shí)候產(chǎn)生很大的阻力，發(fā)生很大的震動(dòng)和噪聲，這樣會(huì)使軌道和車(chē)輪之間的磨損加大，讓起重機(jī)的使用的時(shí)間大大的剪短，所以在制造的時(shí)候一定要注意的制造條件。車(chē)輪踏面淬硬層深度的檢驗(yàn)，主要是驗(yàn)證車(chē)輪的熱處理加工工藝，是一種破壞性檢驗(yàn)。

起重機(jī)行走輪都是單邊齒輪（單邊輪），長(zhǎng)跨度的懸掛起重機(jī)才是車(chē)輪兩邊都有齒輪（雙邊輪），那樣不容易跑偏，懸掛軌道受力也好些。要是都是兩邊都帶齒輪，首先車(chē)輪與驅(qū)動(dòng)的安裝精度要求高了，其次車(chē)輪的成本也增加了10%左右，再說(shuō)單邊齒輪已經(jīng)能夠滿(mǎn)足起重機(jī)走行需要。當(dāng)在同一軌道上有一臺(tái)以上起重機(jī)（或小車(chē)）時(shí)，應(yīng)互設(shè)放置碰撞的緩沖器及安全開(kāi)關(guān)。

目前單邊輪一般用于雙梁小車(chē)，雙邊輪用于大車(chē)，還有無(wú)沿的用于L行等。