液化天然氣的汽化流程

　液化天然氣的汽化工作站，主要分為兩種基本的類型，一種是蒸汽式的再液化工藝技術(shù)，另外一種則是直接的壓縮工藝技術(shù)。兩種技術(shù)在本質(zhì)之上并沒(méi)有太大的區(qū)別，僅僅在蒸發(fā)氣體的處理方式之上有著一定的差別。大型的液化天然氣接收站，在氣體運(yùn)輸?shù)酱a頭之后，將液化氣體輸送至儲(chǔ)罐當(dāng)中進(jìn)行儲(chǔ)存。而來(lái)自儲(chǔ)罐當(dāng)中的液化天然氣由于泵的升壓，進(jìn)而將相關(guān)的氣體送人至汽化器當(dāng)中，并且受熱之后進(jìn)入到下游的用戶管道之中。在儲(chǔ)存的過(guò)程當(dāng)中由于儲(chǔ)罐等不可避免的會(huì)出現(xiàn)漏熱，液化天然氣會(huì)從液相當(dāng)中蒸發(fā)出來(lái)，這部分氣體即為BOG。同時(shí)，為了進(jìn)一步的防止液化天然氣在卸船的過(guò)程之中造成船艙負(fù)壓，還需要將一部分的BOG返回至液化天然氣當(dāng)中來(lái)對(duì)壓力進(jìn)行平衡。有耐低溫材料制成的車載儲(chǔ)液罐其隔熱保溫層比CNG罐較輕，制造成本相對(duì)低廉，其存儲(chǔ)壓力指示相當(dāng)于常壓，固具有良好的安全性能和經(jīng)濟(jì)性能。

中小型液化天然氣工廠

　　我國(guó)中小型LNG市場(chǎng)目前處于供不應(yīng)求的態(tài)勢(shì)，但目前已建及在建中小型LNG項(xiàng)目設(shè)計(jì)規(guī)模已達(dá)到3000萬(wàn)方/日，項(xiàng)目全部投產(chǎn)后，市場(chǎng)供應(yīng)態(tài)勢(shì)將轉(zhuǎn)向供需平衡，而且還將面臨海外LNG大規(guī)模登陸的競(jìng)爭(zhēng)。目前小型LNG出廠價(jià)采用一廠一價(jià)的定價(jià)方式，面對(duì)著激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，部分小型LNG項(xiàng)目有可能進(jìn)行價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的方式。燃?xì)饧泳褪窍驘o(wú)色無(wú)味的燃?xì)庵刑砑佑形兜囊簯B(tài)藥劑，隨液態(tài)藥劑的氣化，使燃?xì)庵袔в兴巹┑奶厥馕兜?，以保證在燃?xì)庑孤r(shí)，能夠被人或儀器立即查覺(jué)。

液化天然氣的冷能在汽車技術(shù)中用作汽車空調(diào)

　　LNG應(yīng)用于汽車燃料節(jié)省了大量的石油資源，提升了空氣的質(zhì)量，減少了汽車尾氣的排放，同時(shí)在汽車技術(shù)應(yīng)用中，它能提供更多的冷能用以汽車空調(diào)。液化天然氣需要低溫儲(chǔ)存，在形成室溫氣體時(shí)，其氣化過(guò)程會(huì)釋放大量的冷能，它的制冷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于普通汽車的冷能量。如果能將它的冷能量進(jìn)行部分回收，用作于汽車空調(diào)，將會(huì)節(jié)省大量的能源，同時(shí)有效地避免了制冷劑泄漏對(duì)臭氧層造成的破壞和機(jī)械制冷傳動(dòng)造成的動(dòng)力消耗等現(xiàn)象的發(fā)生，具有良好的環(huán)保效益和經(jīng)濟(jì)效益。為此，通過(guò)特定的工藝技術(shù)利用LNG冷能，可以達(dá)到節(jié)省能源、提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。

液化天然氣作為汽車的綠色燃料

通過(guò)研究對(duì)比LNG和CNG，在用作汽車燃料上，LNG有比較明顯的優(yōu)勢(shì)。LNG有比較大的存儲(chǔ)密度，同時(shí)在能量存儲(chǔ)方面，它的存儲(chǔ)密度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于CNG的存儲(chǔ)密度。在連續(xù)行駛方面，它的行駛距離是CNG的兩倍。有耐低溫材料制成的車載儲(chǔ)液罐其隔熱保溫層比CNG罐較輕，制造成本相對(duì)低廉，其存儲(chǔ)壓力指示相當(dāng)于常壓，固具有良好的安全性能和經(jīng)濟(jì)性能。從目前的實(shí)際使用效果角度分析，LNG比CNG有較多的使用優(yōu)勢(shì)，具有很強(qiáng)的發(fā)展空間，它具有超高的清潔性能，而且它的價(jià)格相對(duì)于柴油、較低，因此LNG是一種具有清潔性能和良好經(jīng)濟(jì)性能的綠色燃料。從技術(shù)開發(fā)角度分析，CNG的技術(shù)較為完善，在開發(fā)LNG技術(shù)時(shí)，可以直接將大部分CNG的系統(tǒng)應(yīng)用于LNG車上，節(jié)省了大量的技術(shù)成本，著將會(huì)給LNG汽車的開發(fā)帶來(lái)更多的經(jīng)濟(jì)效益。再次，這種新流程雖然保留了冷卻塔對(duì)于空氣進(jìn)行事先處理，但是對(duì)于收到污染的氮?dú)夥至鲄s做了改進(jìn)，采用了分股引流的方式，使得對(duì)于氣體的調(diào)節(jié)更加靈活，也提高了處理效率。