道岔導曲線終點及至轍叉間直線段鋼軌發(fā)生側磨，轍叉?zhèn)认蚬ぷ鬟吪c上導曲鋼軌工作邊的線形，成曲線鵝頭狀的不良軌向銜接。列車通過時，輪對一側輪緣沿上導曲鋼軌工作邊運行，而另一側輪緣則遠離下導曲鋼軌工作邊，對上導曲終點后鋼軌產(chǎn)生異常碾壓沖擊。后一種結構在轉換時長短心軌接合面上將產(chǎn)生少量的相對滑動，這種心軌較長，且轉換力要求較大。導曲線終點與轍叉間的直線段出現(xiàn)側磨后，極其容易造成叉趾接頭錯牙，不對導曲線線形進行調整，只能頻繁的更換鋼軌和重復增加夾板錯牙調整片。

林州市安普工礦器材廠生產(chǎn)的安普牌600,762,900,1435軌距的各種型號道岔，煤礦機械、鐵路配件、鋼軌壓板及起重機軌道聯(lián)結件和各種汽車配件，在國內有著很高的度與信譽度。三開道岔在效果上和兩幅普通單開道岔是相同的。側線自主線向右側分支的為右開道岔，向左側分支的為左開道岔，供不同的軌道分支方向選用。但是三開道岔可以在很小的面積內實現(xiàn)火車快速變道，因而可以疊加密集使用以滿足的交通樞紐或火車站的管理需要，因此后來就沒有四開道岔和五開道岔了。

單開道岔又稱普通單式道岔。道岔主線為直線，分支線為從主線向一側分出側線的道岔。由轉轍器、轍叉、護軌、道岔導曲線和岔枕等部分組成。側線自主線向右側分支的為右開道岔，向左側分支的為左開道岔，供不同的軌道分支方向選用。

就是把一條線路分成兩條線路，一條直線，一條曲線，面 對尖軌jian端，側向向左分的稱之為左開道岔，反之為右開道岔。簡言之，單開道岔就一分為二，或者說是合二為一的道岔。