義烏廣衡物流主營義烏到廣東、佛山、深圳、廣州等專線物流。

選擇物流專線運(yùn)輸方式時必須考慮哪些因素？一起往下看吧！

（1）貨物品種

關(guān)于貨物品種及性質(zhì)、形狀，應(yīng)在包裝項目中加以說明，選擇適合這些貨物特性和形狀的運(yùn)輸方式，貨物對運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力也要認(rèn)真考慮。

（2）運(yùn)輸期限

運(yùn)輸期限必須與交貨日期相聯(lián)系，應(yīng)保證運(yùn)輸時限。必須調(diào)查各種運(yùn)輸工具所需要的運(yùn)輸時間，根據(jù)運(yùn)輸時間來選擇運(yùn)輸工具。運(yùn)輸時間的快慢順序一般情況下依次為航空運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、船舶運(yùn)輸。各運(yùn)輸工具可以按照它的速度編組來安排日程，加上它的兩端及中轉(zhuǎn)的作業(yè)時間，就可以算出所需的運(yùn)輸時間。在商品流通中，要研究這些運(yùn)輸方式的現(xiàn)狀，進(jìn)行有計劃的運(yùn)輸，希望有一個準(zhǔn)確的交貨日期是基本的要求。

（3）運(yùn)輸成本

運(yùn)輸成本因貨物的種類、重量、容積、運(yùn)距不同而不同。而且，運(yùn)輸工具不同，運(yùn)輸成本也會發(fā)生變化。在考慮運(yùn)輸成本時，必須注意運(yùn)費(fèi)與其他物流子系統(tǒng)之間存在著互為利弊的關(guān)系，不能只考慮運(yùn)輸費(fèi)用來決定運(yùn)輸方式，要由全部總成本來決定。

（4）運(yùn)輸距離

從運(yùn)輸距離看，一般情況下可以依照以下原則：300公里以內(nèi)，用汽車運(yùn)輸；300～500公里的區(qū)間，用鐵路運(yùn)輸；500公里以上，用船舶運(yùn)輸。一般采取這樣的選擇是比較經(jīng)濟(jì)合理的。

（5）運(yùn)輸批量

運(yùn)輸批量的影響，因為大批量運(yùn)輸成本低，應(yīng)盡可能使商品集中到終消費(fèi)者附近，選擇合適的運(yùn)輸工具進(jìn)行運(yùn)輸是降低成本的良策。一般來說，15～20噸以下的商品用汽車運(yùn)輸；15～20噸以上的商品用鐵路運(yùn)輸；數(shù)百噸以上的原材料之類的商品，應(yīng)選擇船舶運(yùn)輸。

快遞包裝逐漸轉(zhuǎn)向綠色：

在電子商務(wù)環(huán)境下購物時，交易成功后，商家會根據(jù)不同產(chǎn)品而選擇合適的包裝。在這個過程中，有很多物流包裝都是重復(fù)性的包裝，或者叫做過度包裝。比如一些紙箱類增添的一些緩沖材料。這樣包裝的增加直接的結(jié)果有幾個:一是資源的浪費(fèi)，二是環(huán)境的被污染。

與此，一些電商企業(yè)，快遞企業(yè)正在推出綠色包裝。比如以菜鳥為代表的企業(yè)，正在通過技術(shù)手段為快遞包裝“瘦身”，并向社會開放整套綠色解決方案。

在物流流轉(zhuǎn)過程中，會經(jīng)過多次的快遞運(yùn)輸。在我們國內(nèi)，公路運(yùn)輸相對而言較為常見。而網(wǎng)購商品從收件到送貨上門期間，至少要經(jīng)過五次運(yùn)輸，從商家手中送至末端網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)輸?shù)疆?dāng)?shù)剞D(zhuǎn)運(yùn)中心，轉(zhuǎn)運(yùn)中心到目的地轉(zhuǎn)運(yùn)中心的干線運(yùn)輸，之后再是目的地轉(zhuǎn)運(yùn)中心到末端晚點(diǎn)，末段晚點(diǎn)到消費(fèi)者手中。因此交通工具會產(chǎn)生大量的有害氣體。

而目前各大廠商發(fā)展的趨勢則是使用大量電動車，減少原來汽車尾氣的排放。

在電商存儲過程中，其實也有許多資源的浪費(fèi)。列如京東超市及京東自營商品，其電商平臺會通過自營倉庫或者是合作的第三方倉儲來實現(xiàn)商品在庫管理及收發(fā)。

若能使用一些先進(jìn)的存儲設(shè)備，如穿梭車貨架及配套的穿梭臺車來提高倉庫的利用率使用率，使用先進(jìn)的照明系統(tǒng)，制冷制熱系統(tǒng)，通風(fēng)設(shè)備則有利于電力，倉儲成本的降低。從而推進(jìn)其倉儲的綠色化進(jìn)程。

綠色物流作為未來一個物流發(fā)展趨勢，是當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個重要組成成分。綠色物流的實施不僅僅是企業(yè)的事情，而且還關(guān)系到環(huán)境的保護(hù)，政府的約管。

義烏廣衡物流主營義烏到廣東、佛山、深圳、廣州等專線物流。

服務(wù)能力顯著提升，物流公司資產(chǎn)重組和資源整合步伐進(jìn)一步加快，形成了一批所有制多元化、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化和管理現(xiàn)代化的物流企業(yè)，傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)加速向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型，制造業(yè)物流、商貿(mào)物流、電子商務(wù)物流和國際物流等領(lǐng)域?qū)I(yè)化、社會化服務(wù)能力顯著增強(qiáng)，服務(wù)水平不斷提升，現(xiàn)代物流服務(wù)體系初步建立。

技術(shù)裝備條件明顯改善。信息技術(shù)廣泛應(yīng)用，大多數(shù)物流企業(yè)建立了管理信息系統(tǒng)，物流信息平臺建設(shè)快速推進(jìn)。物聯(lián)網(wǎng)、云計算等現(xiàn)代信息技術(shù)開始應(yīng)用，裝卸搬運(yùn)、分揀包裝、加工配送等專用物流裝備和智能標(biāo)簽、跟蹤追溯、路徑優(yōu)化等技術(shù)迅速推廣。